插电混动应该怎么选？真实用车场景评测给你答案

当下新能源汽车的插电式混动车型销售如火如荼，一来是大家对于新能源车型的认识更深刻，接受程度更高，二来是最近快过年了，每年冬天有一些城市会根据环境情况是不是限行限号，而新能源车型基本不在限行行列当中，对很多人来说省油钱不限号的便利性是实实在在的。不过当下的汽车市场当中基本是比亚迪一家独大的场面，不少用户可能一说新能源汽车第一时间就会想到比亚迪，除了比亚迪之外，我们现在的汽车市场当中也有一些车型虽然销量上弱势一些，不过也许更适合屏幕前的你也说不定。

近日，水滴汽车发起了一场“插电混动巅峰挑战赛”。在这场实车测试比赛中，以英仕派e:PHEV、帕萨特PHEV以及汉DM-i为代表的插电混动车型，接受了在北京城市综合路况和高速路况下的一些类日常驾驶类测试。这些测试项目包括纯电续航、馈电油耗以及综合续航。就结果来看，这三款产品的实际表现在某些场景下均超越了各自的官方标定数据，实现了所谓的“反向虚标”。对于消费者来说，也算是提供了一面镜子，反映出各款车型在我们自己手里的适用度。

首先水滴汽车测试的是三款车型的纯电动续航，因为三款车型的纯电续航各不相同，水滴汽车的测试方法是将车辆驾驶从充电站出发，向G45大广高速行驶，在高速上以平均100km/h的时速驾驶到车辆发动机强制介入充电为止，查看车辆的纯电续航里程与官方所宣传的里程是否相符，如果实际驾驶里程超出官方宣传里程，做到了“反向虚标”，也就说明车辆本身的插混技术是比较优异的。这样用户选购起来也比较放心。

需要说明的是，因为三台车搭载的电池组容量不同，帕萨特PHEV电池容量13kWh、本田英仕派e:PHEV电池容量17.7kWh，比亚迪汉DM-i电池容量18.3kWh，标称的纯电续航也不一样，所以我们只看实际VS官方的结果。最终帕萨特PHEV实际高速续航60km，比标称的52km要高一些；本田英仕派e:PHEV实际续航94km，比标称的82km也高出了不少，而比亚迪汉DM-i的实际续航仅有93km，略低于实际续航。

虽然测试不是在恒温恒湿的实验室环境下测得，但对于普通用户来说也足以作为购车的参考了。

为什么帕萨特PHEV和本田英仕派e:PHEV能够跑赢官方标称续航呢，原因我想也非常简单，车辆的动力设置不同。比亚迪DM-i系统一般会搭载1.5L自然吸气发动机，本身的功率只有较低的80kW多一点，一旦车辆进入相对高速行驶的状态下，车辆电机的效率开始下降，此时车辆所配备的发动机直驱的功率也不够大，所以在高速行驶的时候反而不如城区低速行驶。而帕萨特PHEV搭载的是1.4T涡轮发动机，本身的混动构型与比亚迪也不同，高速行驶更有利；本田英诗派e:PHEV搭载的是2.0L自吸发动机，基础功率也比较大，所以都比汉DM-i的高速表现要好。

其次水滴汽车测试的是三款车的馈电油耗，在三款车型都跑完电池内电量之后，三款车再继续驾驶100km，随后三款车型再去加油站将车辆的油箱加满至跳枪，通过所加燃油量和实际馈电后驾驶里程来计算车辆的实际馈电行驶油耗。馈电行驶油耗对于插混车型来说也很有参考意义，毕竟谁也不想买一台“有电一条龙，没电一条虫”的插混车型，那还不如直接买台纯电动来得爽快。

这次测试的结果如下：帕萨特PHEV的高速馈电平均油耗为6.310L/100km，比亚迪汉DM-i的高速馈电平均油耗为6.318L/100km，本田英仕派e:PHEV的高速馈电平均油耗为5.36L/100km。按照燃油B级轿车的大概油耗范围来看，这几款车的油耗表现都是优异的，不过其中也有自身的差异，像比亚迪汉DM-i的问题上文我们已经说过，主要还是发动机功率低拖了后腿，帕萨特则是车辆本身的混动构型相对非主流一些，本田英仕派e:PHEV搭载的是第四代i-MMD混动系统。

1. MMD混动系统在本田的HEV车型上已经得到过充分验证，应对诸如城区拥堵、高速巡航等路段的体验就挺不错。在HEV的基础上，采用能量密度更高的三元锂电池组，减小了电池包的体积和重量，带来的好处就是日常行驶的油耗表现会更低，另外就是对车体的改动更小，车辆仍然维持了燃油版英仕派的低中心坐姿，对于车辆的操控表现也有辅助提升作用。

水滴汽车测试的第三个环节就是综合续航表现，将车辆充满电加满油，以满油满电状态起步驾驶100km里程，最后以车辆实际驾驶里程对比仪表显示下降里程数量，查看车辆的综合续航表现优劣。结果是帕萨特PHEV实际驾驶119km，表显下降里程112km；比亚迪汉DM-i实际驾驶127km，表显下降148km；本田英仕派e:PHEV实际驾驶116km，表显下降97km。

通过三次测试基本上就印证了我们上文中的分析，比亚迪汉DM-i由于发动机功率小，在平均速度较高的工况下油耗反而不如市区低速行驶表现；帕萨特PHEV和本田英仕派e:PHEV更适应高速巡航表现，不过帕萨特PHEV由于本身电池容量仅有13kWh左右，日常城区代步的使用反而没那么便利，在零下气温的续航里程可能无法满足我们日常通勤；本田英仕派e:PHEV在WLTC工况下82km的续航标准更中庸一些，适配我们的日常使用场景可能会更好。

另外，通过这样的测试，我们还能得到一个结论就是：比亚迪汉DM-i适合充电条件较好的家庭，日常城区代步占据绝大多数时间，纯电续航较长完全可以作为纯电动车使用；本田英仕派e:PHEV则比较适合充电条件相对一般的用户使用，或者有相对较多的高速路况使用需求的用户，这样既能享受到新能源车型的利好，例如很多城市限行限号不限制新能源号牌车型，日常上下班使用纯电行驶，高速使用混动模式油耗表现也非常低。

再说通俗点就是，在PHEV、EV和HEV之间横跳使用，实际体验都能满足就对了。