800V是选择而不是必选，比亚迪其实早就“遥遥领先”？

在新能源车更新迭代迅速的今天，大多消费者选购纯电车时都会优先考虑800伏平台的新车，但经过长时间的市场采访发现，多数人只是道听途说，单纯的认为800V平台的纯电车充电够快而已，似乎有点盲目追求所谓的“800V平台”了。

800伏只是个范围值，而不是确切值

不过也难怪，现在很多造车新势力都把800伏平台当作新车宣传的重心，例如小鹏G6宣称“充电10分钟续航增加300公里”；智己LS6“峰值充电功率达396kW，充电5分钟补能200公里，充电15分钟补能500公里”等等，补能时间跟传统的燃油车相近，确实让众多新能源车潜客心动。不过厂家宣传是一方面，实际的用车体验或许不能尽然满意。

所谓800伏，它只是电气系统里面的高压部分应用，例如电池电机电控这些，其他灯光车窗车机这些还是低压供给就行，而且宣传中800伏平台还分为全域800伏和局部800伏，事实上800伏并不是国标，而是行业通俗说法，就算是550伏到930伏，也算800伏，就例如小鹏G6的实际额定电压是551V，所以800伏只是个范围值，而不是确切值。

充电速度体验差距绝无想象中的大

传统理解上电压越高，充电功率越大，但实际上充电快慢的外部取决因素也很多，包括充电桩的电压、充电桩是否被分流以及环境温度等等，800伏充电上限是高，但要看充电环境。现在市面上包括商城、高速服务站等充电站，充电桩适配电压最高500伏，800伏平台的纯电车想要达到厂家宣传的惊人速度，就得找超级充电桩。

事实上超级充电桩在一线城市配套都还没成熟，考虑到便捷性和充电成本，咱们的充电环境大多都是在自家停车场的家装充电桩，紧急补能才在外面找第三方充电站，所以800伏和非800伏平台的纯电车，充电速度体验差距并没有你想象的大。

比亚迪早就有800伏高电压平台？

众所周知，现在卖得最火的新能源车是比亚迪，宣传术语中大多是“颠覆燃油”、“油电同价”以及“DM-i超级混动技术”等等，但很少在充电效率这块宣传过多。或许是比亚迪低调吧，早在2015年时比亚迪就有800伏高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，快充功率可提升至60kW。

如今，汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9，腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等代表车型都是比亚迪最新800V高压平台的产物。例如方程豹豹5额定电压588.8V，比亚迪汉EV额定电压570V，腾势N7额定电压537.6V。

前面提到，目前市面上大部分的充电桩都是低压充电桩，适配500伏以下，无法完全发挥出800伏平台纯电车的充电功率上限，所以在这方面比亚迪也有一定技术储备，例如首创升压充电技术，到2022年已经是第三代技术，适配所有的公共充电桩。

嫌弃充电不够快，比亚迪还提供了双枪超充技术，让充电速度“开挂”，就以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里，充电效率比肩市面上所有的全域800伏平台的纯电车。

充电速度快，不少用户也会担心对电池有损耗，甚至是自燃的风险，在这方面就得靠相应的技术措施弥补，就如比亚迪对升流技术的电池热管理就有解决方案，首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，开启充电技术的全面创新之路。

写在最后

如今新能源车爆发式增长，没有“冰箱沙发大彩电”似乎就是落后的产品，并没有过多关注技术的长远发展，更多的是“拿来主义”，甚至卖不好就换个壳再上市，恶性循环。新能源车发展，始终靠的是核心技术，而不是昙花一现，明年新能源车的市占率必定会超过40%，竞争越大，淘汰率就会越高，留下来都是精锐，亦希望比亚迪能带领中国新能源车品牌走向新高度。