十万元内纯电小车，选缤果最值？五菱拆给你看！

转眼就到2023年末尾了，看过这一年市场上的“争奇斗艳”，相信大家已经对国内新能源汽车内卷的激烈程度有很清晰的认知了。

而在各家都积极参与竞争、争取更多用户的同时，新能源汽车市场上其实也出现了一些变化，比如对纯电小车的需求变化。

3年前，五菱宏光MINI EV上市，A00级纯电小车以省钱、好开的特点，迅速席卷大江南北，成为普通老百姓代步车首选。

时间过去两年，以五菱宏光MINI EV为代表的A00级纯电小车在快速的销量增长中已经快吃尽了车市中给这部分车型应有的市场份额。

那么，接下来呢？

纯电代步小车的需求依然存在，只是用户在经过A00级车型的市场教育之下，对代步车有了更进一步的要求：空间更大、续航更长。

前不久工信部、财政部、税务总局联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，也明确提高了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件和执行要求。

其中一点，就是要求纯电乘用车的纯电续航里程，必须从大于等于100km提升到大于等于200km才能免购置税。

这个要求，无疑是从需求反推到政策，又从政策反推到市场——现在，是时候迈入精致纯电小车时代了。

五菱汽车精准识别了用户的需求和市场的趋势，于今年年初推出了五菱缤果，这款五门纯电小车也成功以爆款车的身份，引领了纯电小车的市场。

而支撑五菱缤果“称霸”销量的，自然是由实力支撑的。为了展现缤果的技术力量，这一次，五菱专门把车拆给你看。

01 原生纯电三电系统

小车不代表凑合，技术不能缩水。

五菱缤果的电池使用的是和超A级家轿五菱星光同样的神炼电池。

这款动力电池的电芯采用了“问顶技术”，从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化创新。在中汽中心实测里，电芯经过挤压变形40%、针刺三分之一深度后正常充放电、钢针垂直刺穿电芯无起火或爆炸现象，高温短路等测试，电芯均无起火或爆炸现场。

除了最基本的安全保证，神炼电池的电池包所采用的MUST结构设计，实现了电池系统内各关键部件的可拆卸与高效维护，不同于必须整体更换的电池包，神炼电池包里的每组电池都可以单独维修更换，这使得用户的维保成本可以因此节约90%。

此外，此次被拆的五菱缤果410km 灵犀至尊版所搭载的电机，也大有来头。

该电机是全新三合一水冷扁线电机，相比圆线，扁线由于接触面积更大散热能力更强，使得电机功率密度提升了0.8kW/kg，高效率区间扩大了11%，最终电机的最高效率也有了>96%的成绩。

02 高颜值基础上的大空间

但凡一款想要“大卖”的车型，首先颜值上就不能拉胯。缤果能在市场上取得优秀的销售成绩，其造型设计自然也荣获了目标销售者的认可。

在众多一线销售人员的交谈中，公社得知，如果用户从海鸥和缤果之间选择了缤果，那么一般缤果的颜值会是很重要的“战胜”原因。尤其是女性用户，在她们看来，如果家庭新购置一款纯电代步车，选海鸥是给老公选的，选缤果才是给自己选的。

缤果在女性消费者身上的设计认可度，可见一斑。

当然，颜值高不代表“中看不中用”，缤果内部空间也相当出色。

先报一下基本参数吧，缤果车身尺寸为3950*1708*1580mm、轴距2560mm，已经是越级的参数表现了。

实际使用上，缤果的空间利用率也很高，整车纵向及横向空间有效利用率分别高达67.7%、77.6%，都是领先同级的。缤果的后备厢是下沉式设计，相当于两层，而在后排座椅放倒之后，整体尾部空间能达到790L，可同时容纳7个20寸登机行李箱。

在后备厢之外，整车还有15处另外的储物空间，包括门板、仪表台、手机槽等等位置，都有对空间的利用设计。

03 不妥协的安全性

随着纯电小车的活动半径越来越广，用户对其使用的场景越来越多，车辆安全性要求也越来越高。

五菱缤果在保证整车安全性能的同时，还贴心考虑到了后期维护成本。

首先来看缤果的前部吸能盒。这个设计在碰撞时能有效吸收碰撞能量，在低速碰撞中吸能盒变形吸能，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损伤，由此，车辆在低速碰撞后可以只更换吸能盒，而不用大修纵梁。

其次，是这个同级唯一的全框副车架+三层吸能结构。该设计在正面碰撞中前端吸能效率更高，较两层吸能结构可以实现能量吸收效率提升15%。

最后，是缤果的五环高强笼式车身结构。这是一个同级最高的高强钢占比（74%）环状笼式车身，乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa 的超高强度钢，并形成了热成型门环，可以承受更高的强度和压力，提高车身的抗扭刚度和安全性。

写在最后

五菱缤果作为爆款A0级纯电小车，其5.98-8.88万元的价格区间无疑在十万元内纯电车里有着出色的性价比。

而本次的拆车，更是把缤果“掰开揉碎”展示给用户，以此证明：缤果真的值。

毕竟，只有对技术足够自信，才敢实实在在地来一场“坦诚相见”。