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充电难一直是电动车发展中的一个用车焦虑，这不仅涉及到汽车本身充电技术的问题，还涉及到第三方的充电桩建设、运营、充电协议与标准的统一，等等一系列问题。随着这两年中国新能源车市场的迅猛发展，充电桩数量在迅速增加，电动车的续航里程也越来越长，充电焦虑没有以前那么大了，但车主们仍希望充电越方便越好、越快越好，这就会更关注车辆本身的充电技术了。
现在很多品牌都在宣传自己产品的800伏架构，众所周知高压架构的最大优势就是大大提升了充电的速度，所以大多厂家正在向800伏架构进军。因为很少宣传，所以很多人都不知道，其实是比亚迪全球首创的乘用车800伏高压平台，并早在2015年就搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。
为此，比亚迪举办了“不止于快，全能进化—比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，全面展现了在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪推出的各种充电解决方案，可以说从过去到现在，比亚迪在发展自身新能源车技术的同时，对于充电技术的研发也一直走在前面，持续引领着充电技术的创新进程，开启了充电技术的全面创新之路。
充电技术方案随着整车技术进步而发展
比亚迪进入新能源车领域时间很早，最早自研充电技术也是迫不得已。因为当时没人做新能源车，没有参考、没有标准，只能自己开发。早在2008年比亚迪针对插电混动的F3DM就推出了行业首个家充解决方案，当时比较简单，就是自研交流充电接口，利用家用220伏电源充电。随着纯电车型的推出，2010年又推出直流充电方案，并自研了直流充电桩。之后家用直流充电桩和壁挂式家用交流充电桩很快就诞生了。
在那个阶段，直流桩由于施工、投资等问题普及受阻，比亚迪又开始聚焦交流充电技术的创新，并研发了双向逆变式电机控制器，在2013年首创了三相大功率交流快充桩，充电功率达到了40千瓦，提升了充电效率。此后国家的快充桩建设进入大发展阶段，与此同时，国家也开始制定充电技术的各项国标，由于比亚迪在此领域研发的时间早，它的技术和经验也成为国标制定的重要参考，比亚迪也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。
高压平台诞生后开创升压充电解决方案
早在2015年，比亚迪就推出了行业首个乘用车超800伏高压平台，这在当时非常超前，就以秦EV（2015款）、唐DM（2015款）为例，该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，性能全面提升。但面临的问题是市面上的车都出自低压平台，充电桩也都是低压充电桩，即便到现在直流充电桩也是多为500伏以下的快充桩，高压超充桩比例很少，这与高压车型充电不兼容。
没关系，比亚迪开创了升压充电技术。从最初的独立升压电路、到驱动复用电驱升压方案、再到最新的第三代油冷电驱升压方案，在不改变现有充电桩的外部条件下，不断提升车内升压充电技术，不断提高升压充电功率。功率越高充得越快，升压技术破解了高压车在低压桩的充电难题，并能够兼容市面上所有的充电资源，这大大减少了消费者的充电焦虑。
双枪超充方案解决升压之后的升流问题
随着新能源车市场发展，直流快充桩的建设与普及也是飞速发展，比亚迪通过升压技术解决了与各种充电桩的适配问题，接下来又面临了新的问题。一个是市面上大部分直流快充桩都有国标电流限制，最大充电电流限制为250A；另一个是为了增加性能和续航里程，现在电动车的电池容量都增加不少。在此情况下如何再提高充电效率才能缩短充电时间，为此比亚迪又推出了双枪超充技术。
它是在单枪充电技术的基础上，用两把枪同时充电，形成两条充电回路。这两条回路可独立运行，也可同时工作，两个快充口对称式布置在车身后部左右两侧。他可以单充也可以双充，单枪充电模式下与普通单枪车辆无异；双枪超充模式下，车辆可根据车辆自身需求智能调用第二把充电枪的输出能力，使整车的充电电流翻倍，也就是通过双枪升流来提升充电功率，达到整车最大充电能力。
双枪超充方案首先是建立在双枪升压技术的基础上，这样的好处就是两把枪可以单独都可以适配市面上的高低压充电桩、兼容新老协议标准，不挑桩，插枪即适配。双枪超充技术还可根据车型定位与充电功率需求进行扩展，对于功率需求较小的车型可以使用一把枪充电，功率需求较大的车型可以拓展到双枪甚至多枪。当充电标准升级后，仍然可以使用双枪超充技术实现充电功率的翻倍。所以它还有未来扩展的余地。
我们都知道现在大部分公共直流快充桩都是一机两位双枪一体式，这也正好为比亚迪的双枪超充车型提供了便利。找到电桩后左右枪任选，如果都空着就可以双枪一起充，实现充电功率翻倍，让快充桩变成了超充桩，而且还支持一个手机账号同时扫码两条枪，为车主提供了极大的便利。充电效率提升后不但缩短了充电时间，还能尽量少占用公共资源，并省了停车费，好处多多。目前，腾势N7已经装备了双枪超充技术，他的双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上可以实现15分钟充电350公里。
充电快了还要保证安全，因为电流提升对电池热管理考验更严苛。比亚迪为此全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，解决了升流带来的影响。
同时针对北方寒冷天气充电效率慢的问题，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术。无需额外增加控制部件，通过复用电驱动总成，实现电芯快速升温；同时构建动力电池、电驱动总成以及热泵系统深度融合的一体式解决方案，吸收电驱余热，进一步给电池加热，提升电池温升速率。该技术使得电池加热速率提升230%以上，保障了极低温下整车性能，让北方用户冬天也能享受到快充体验。
800伏高压平台、乘用车双枪超充技术、复合式直冷技术和全场景复合脉冲自加热技术，这是当下比亚迪构建的最新充电解决方案。当然，其他品牌厂商也有不同的技术路线，大家的研发思路可能不同，但目的肯定是一样的，让充电效率变得更高。从比亚迪的充电解决方案来看，它的优势是不止于快、还全面兼容、并能不断升级，符合当下国情。未来我们会看到比亚迪旗下的更多新车型会采用双枪超充技术，它的普及会让车主的充电焦虑再次减少。
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