增加副驾屏和激光投影之外，问界M9的体验升级点在软件？

问界M9作为鸿蒙智行旗下第三款搭载鸿蒙4.0智能座舱系统车型，其硬件上的变化在于使用了非常多的新设备，软件方面则同样根据鸿蒙4.0多人多设备协同思路打通硬件，实现体验上的升级。结合新的副驾屏、AR-HUD、后排激光幕布以及MagLink组成的多屏组合，问界M9的智能座舱继续利用其强大的计算性能模块，继续深化多设备并发功能，体验上与智界S7上的鸿蒙4.0智能座舱系统形成了明显的差异化，在智能座舱体验上强化了其旗舰级SUV车型的属性。

问界M9新增副驾驶屏幕，多屏体验如何？

从发布会公布的车型信息中，问界M9的内饰部分的主要升级点在以下四个部分：1、前排增加副驾屏幕，总屏幕达到3块；2、主驾驶位加入AR-HUD；3、后排增加激光投影巨幕；4、第二排、第三排区域加入MagLink，可适配平板电脑进行联动。相对于定位低一些的问界M7，问界M9光内饰部分的硬件升级着实不少。但华为需要解决的问题是，如何利用这些设备做一套差异化的智能座舱。

前排最大的更新之处，就是三个尺寸不小的屏幕，主驾驶仪表屏幕达到了12.3英寸，中控屏为15.6英寸、分辨率2K级别，副驾屏幕16英寸、分辨率达到了3K。光前排屏幕，华为智能座舱芯片就需要处理3个不同分辨率等级的屏幕，GPU部分的负载有明显增高。

在使用体验方面，问界M9的副驾驶屏幕做到了一个明显的创新，就是系统允许登录不同的账号，主驾与副驾使用各自账号开启不同的应用。虽然同为鸿蒙4.0智能座舱系统，智界S7斤支持同时登录单一账号，系统应用、座椅角度等数据都存储于同一个账号内。现在问界M9支持多账号登录，无疑开放了更多的账号接口。但在底层功能上，问界M9的鸿蒙4.0智能座舱系统却打通了不同屏幕之间的流转，这点让人非常意外。

一个典型的应用就是副驾屏与主驾屏之间的视频流转，整体操作十分简单，只需将三指在屏幕上向左滑动，画面就自动流转到主驾中控屏处，同样主驾位声音也进行了加强。同样，三指向下滑动，就自动流转到后排激光巨幕上。由于中控屏、后排激光巨幕与副驾屏分辨率并不统一，但流转中控屏能达到随转随切、后排激光巨幕在几秒内完成切换，这种流畅度表现值得肯定。

同样，主驾驶屏幕视频也可通过三指触控操作流转回副驾屏或后排激光巨幕处，这证明了主副驾驶账号在娱乐功能上是同权设计，驾驶位用户除了车辆控制相关设置保持优先级之外其他完全相同。

在整个屏幕流转优先级中，前排优先级依旧高于后排，副驾驶位则成为娱乐权限控制的中枢，副驾驶位和中控屏共同负责控制后排屏幕。很明显华为在此的思路是借助于副驾位功能丰富，提升副驾在整车娱乐功能的优先级。

不过体验撕裂之处在于将后排激光巨幕视频流转回前排屏幕时，需要在副驾屏点击对应应用，视频才会流转回副驾娱乐屏。由于激光巨幕仅在增程/纯电Ultra版搭载，Max版车型需要选配，再加上激光巨幕的交互动作主要利用遥控器，因此这方面华为缺失了一些触控方面的优化。

得益于华为优秀的高并发能力，可用于娱乐的中控屏、副驾娱乐屏和后排激光巨幕都可以单独播放视频、玩游戏等。主驾、副驾与后排既可以各看各的，也可以一起看某个视频，这次问界M9的高并发能力覆盖了不同尺寸、不同交互方式的座舱屏幕，在尽可能地做到交互体验的统一。

总得来说，问界M9这次屏幕流转和多账户登录功能虽然同样是根据鸿蒙4.0智能座舱进行延展，但思路与智界S7并不相同。问界M9在车机层面更加强调了多人多设备协同的思路，这点是值得肯定的。

智能座舱打通更多设备，就连座椅调节都可用AI？

在鸿蒙4.0智能座舱标准中，搭载大模型的小艺具有更强的语言理解能力，并且通过AI可以操控车窗等设备。问界M9上的小艺智能助手，在智能化方面的表现则根据多账户使用环境进行优化，并且打通了车内最后一个非智能化硬件-座椅。

在前排功能区，小艺在识别主驾、副驾驶语音定位的基础上，可以调用同一个视频APP的不同视频进度。主驾驶使用APP观看视频A，副驾驶使用该APP观看另一视频B，小艺都可以调用不同视频与视频进度，这点升级程度非常明显。

同样，后排用户也可以随时调用小艺，小艺可以在后排区开启单独的后排视频进度，很明显鸿蒙4.0系统针对多个座位环境设置了单独的数据存储区供小艺调用。简单来说，问界M9满配拥有10个屏幕，鸿蒙4.0座舱系统大概率单独设置了10个数据存储空间，人工智能需要做的事情则是如何调用、统筹这10个存储空间“文件夹”的问题。

从功能体验上可以看出，在整个鸿蒙4.0座舱系统中，小艺语音助手则在系统中位置更深，介于系统层与功能层之间。并且借助于AI调用逻辑的优化，小艺针对多账户、多用户环境进行了单独适配，以实现不同用户的APP进度数据并发调用，并且识别不乱。

而让人很意外的是，这次问界M9打通了座舱内的最后一个非智能硬件-座椅。在实际体验方面，后排无人的情况下小艺可以直接调整后排座椅的位置和角度。不过由于现场体验时间有限，并未验证在座椅有人的情况下前排是否能够调整后排位置，大概率座椅的位置调整会根据座椅是否有人进行优先级调整。

从体验上来讲，问界M9的AI座椅调整升级点在于将按钮操作变为语音操作，并且省下了前排用户到后排挪动座椅的时间。从用户角度来看，三排车型的座椅调整难度要比两排车型更高，耗费时间更长，用小艺智能助手进行座椅调整明显收益会更好。

这次在打通座椅调节之后，座舱内非智能化的配件几乎只有遮阳板了。小艺可以代替用户做大多数车内调节操作，座舱智能化程度有了明显提升。虽然问界M9与智界S7都是搭载鸿蒙4.0智能座舱系统车型，但问界M9在功能上做足了差异化体验，界面相同但体验上完全不同。

总结：

问界M9智能座舱的更新是在鸿蒙4.0智能座舱系统下的更深层延展，值得肯定的是华为并未简单地将新硬件系统进行功能累加，而是加强了多设备的协同，新设备的功能体验与智能座舱系统融合度优秀。这也佐证了鸿蒙4.0系统具备了充足的可扩展性，不同车型可根据硬件进行优化，以打造更强的差异化体验。