都在鼓吹800V高压平台，比亚迪表示我才是全球首创！

最近这段时间，新能源市场新车辈出，并且“800V架构”这个关键词的提及率越来越高，仿佛谁没用上800V就意味着技术落后。不过一向被认为在国内新能源市场技术领先的比亚迪似乎在这方面显得十分低调，难道比亚迪迟迟没有倒腾出800V架构吗？事实显然并非如此。实际上比亚迪早在2015年便已全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。

得益于800V架构，比亚迪当时就已实现了百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。要知道，当时市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪做到了高电压，时至今日行业才竞相进入800V高电压平台赛道。值得一提的是，目前比亚迪完成了全品牌高电压平台布局，旗下如：汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9，腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等代表车型都来自比亚迪最新800V高压平台。

此外，为了解决当时国内充电桩95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容的难题，比亚迪还全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

除了800V架构之外，比亚迪目前还推出了双枪超充技术，充分利用公共快充桩资源，以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，因此可在公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

同时针对电池热管理，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，进一步保证了用户超充安全。

最后便是应对冬季充电效率折扣问题，凭借着全场景智能脉冲自加热技术，比亚迪在行业内首次实现了极低温下冷车快充。依然以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。

作为国内新能源汽车的第一梯队，比亚迪在发展新能源汽车时实现了多项从0-1的突破，不仅开启充电技术的全面创新之路，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。

好学生似乎都已对优异的成绩习以为常，所以首创了800V架构的比亚迪反倒在当下的新能源市场里略显低调，但实际上我们可以看到它目前不光有800V架构，双枪充电、自加热、升压等等技术都为用户充电提供了更好的体验，当然我也十分期待未来新能源行业里能出现更多像比亚迪这样“低调的好学生”，为用户着想，为新能源汽车发展加速。