2023 自主车企以“聚合之势”切入超车道

2023年进入尾声，如果要为2023年我国汽车市场找一个年度字，“合”，应该最能代表目前行业的发展趋势。

过去近40年，我国为推动汽车工业和市场的发展，与国际市场接轨，国内车企与海外车企开创性采用合资模式，“以市场换技术”，完成了从无到有的蜕变。如今，这一模式正发生改变。部分自主车企凭借对电气化领域与智能互联领域的前瞻布局，在新能源汽车时代实现弯道超车，并变身“技术输出者”——一些跨国车企开始主动寻求与我国自主车企，尤其是造车新势力开展合作，试图借用自主车企的先进技术或产品跟上时代进程。

另外，面对新能源汽车产业全球化融合趋势，当前新能源汽车技术及销售层面的“强强联手”也在进一步加速，车企与车企之间的深度合作、汽车企业与科技巨头的跨界合作，利用共享优势资源应对汽车产业的这一轮变革。

“中国造”崛起 行业话语权转变

12月6日，小鹏发布公告称，大众对小鹏的入股投资已经完成，投资款超50亿元到账，这标志着两家车企的深度合作进入了一个新阶段。实际上早在今年7月26日，大众汽车品牌就与小鹏汽车达成技术框架协议，在合作的初期阶段，双方将面向中国的中型车市场共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，两款新车基于小鹏 G9 所用平台打造，预计2026年上市。当然，小鹏汽车和大众汽车的合作并不限于造车，为了保持紧密的长期合作关系，大众汽车集团将持续向小鹏汽车进行战略投资。

业内人士指出，小鹏汽车与大众汽车的合作是2023年汽车行业的一个标志性事件。一方面，与大众这样的全球车企巨头合作，将提高小鹏汽车供应链管理、生产线管理等多方面的水平；另一方面，大众选择小鹏汽车进行合作，意味着跨国车企对我国自主车企在电动化、智能化技术上的认同，从而说明国内汽车市场的话语权以及格局正在发生改变，同时也将提高小鹏汽车在海外市场的知名度，有助于小鹏汽车正在实施的“出海战略”。而对于大众来说，与小鹏汽车的合作也将帮助其进一步打开国内新能源市场。

当然，小鹏汽车与大众汽车的新合作模式并非个案。近日，丰田发布了其在欧洲市场的全新战略电动汽车——Sport Crossover Concept，这款由丰田与比亚迪共同生产的电动汽车将于2025年上市。事实上，这也不是丰田和比亚迪的第一次合作。早在2020年4月，双方就联合成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，注册资本3.45亿元，双方持股比例50:50。2022年10月，一汽丰田bZ3正式发布，搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池以及驱动电机。

还有全球第四大汽车集团Stellantis与零跑汽车的合作。Stellantis集团投资约15亿欧元成为零跑汽车股东，同时，双方将成立“零跑国际”合资公司，开展海外市场的汽车销售业务。这让零跑汽车成为以合资形式与全球汽车巨头合作开展“出海”业务的自主车企。据了解，Stellantis集团2022年在全球范围内共销售汽车超过600万辆，实现净营收1796亿欧元，客户遍布全球130多个国家，并在30多个国家开展生产制造业务。Stellantis集团与零跑汽车的合作，意味着其全球制造、销售网络和服务网络都可能对零跑汽车开放，实现真正意义上的全球资源整合。

对于国内自主车企与跨国车企的全新合作模式，记者采访了中国汽车流通协会专家委员会成员章宏。他认为，国内汽车市场特别是新能源汽车市场发展速度很快，而一些跨国车企难以舍弃长久以来在传统汽车制造领域的巨大投入，希望能够让利益最大化，所以转型偏慢。因此为了再度赢得中国消费者的青睐，越来越多的海外车企选择与自主车企携手共进。“当然我们也不应忽视和轻视跨国车企的优势，海外品牌很多都是百年老店，在资金、研发、创新迭代、销售网络与模式、人才等诸多层面，都有着不容小觑的实力。它们的转型和与中资企业的合作，将为国内汽车市场带来优质的资金、先进成熟的体系力和创新迭代的工匠精神，这样的合作必将积极推动汽车产业的健康发展。”章宏说道。

强强联合 头部车企开辟新路径

除了自主车企与跨国车企的合作，国内车企之间的强强联手、汽车企业与科技巨头的跨界合作，也在2023年上演。

作为传统自主品牌与造车新势力的头部车企，11月29日，吉利汽车和蔚来汽车签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。此外，双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。此次合作符合国家新基建、新能源的发展方向，将加速换电技术标准化、换电网络规模化的进程，助力汽车行业低碳转型。

11月25日,长安汽车与华为在深圳签署《投资合作备忘录》，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。记者了解到，新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。“新公司将继续高质量服务好客户，并与伙伴共同推动智能汽车技术创新和领先、促进汽车产业繁荣发展。”

延伸阅读

小鹏汽车SEPA2.0扶摇架构

在2023年的上海车展上，小鹏汽车发布了全新技术架构——SEPA 2.0扶摇架构，该架构将重新定义高端智能电动汽车的标准，为用户带来更安全、舒适、节能、极致的驾乘体验。SEPA 2.0扶摇架构的特点包括：标配800V高压碳化硅平台，提升充电效率和续航能力；采用CIB电池车身一体化技术，节省空间和重量，提升车身安全性和驾控性能；具备高速和城市智能辅助驾驶能力，实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。

零跑汽车“四叶草”架构

作为一家以全域自研为特色的智能电动车企业，零跑汽车最新的技术成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构，实现了座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，提高了算力、通讯和协同效率，降低了硬件成本和线束重量，支持了无感OTA升级和多级智能驾驶功能。该架构采用了1颗SOC芯片和1颗MCU芯片组成的中央超算平台，兼容多种芯片方案，覆盖不同配置的车型，此外零跑汽车还拥有高达88%的零件通用率，减少了供应链风险。

比亚迪“刀片”电池

比亚迪自主研发的“刀片”电池，不仅是在磷酸铁锂电池领域的一次重大创新，同时也是电动汽车行业的一次技术突破。首先，“刀片”电池主要通过结构方面的创新，让电池内部的质量能量密度和体积能量密度都达到了普通三元锂电池的水平，一定程度补足了磷酸铁锂的先天不足，并提高了空间利用率。其次，其采用冷媒直冷和电池脉冲自加热技术，改善了低温性能，提高了冬季续航。目前，除了与一汽丰田合作之外，“刀片”电池已经广泛应用于一汽红旗、长安、北汽等品牌的新能源车型之上。