解气！国产新能源汽车反向输出欧洲市场，有人要坐不住了

12月23日，一则来自于德国的报道引发了国内车迷的关注。事情的起因是奥地利有意采购中国厂商比亚迪生产的电动汽车来作为公共用途，对此奥地利当地的两大报《新闻报》和《标准报》却坐不住了，在指出欧洲本土汽车产业无法靠贸易保护主义来拯救的同时，还抨击来自中国的产品涉嫌不正当竞争。

当然，仅仅靠两家报社的言论并不能改变奥地利政府采购比亚迪电动汽车的计划，但是从国外媒体的过度反应却能够看出新能源汽车对传统车市带来的冲击。

对欧洲汽车工业有所了解的车友们或许都知道，位于奥地利的宝马斯太尔工厂是宝马集团在全球最大的发动机工厂，无独有偶，奔驰G级、宝马Z4以及标致旗下的多款中高端车型也都是由位于奥地利的麦格纳整车工厂进行生产组装。毫无疑问，汽车工业算得上是奥地利的支柱产业之一，新能源汽车的崛起势必会压缩传统燃油车的市场空间，这也就可以理解了为何当地媒体对于政府采购比亚迪汽车如此排斥的原因。

不过，即便传统燃油车依然是当下欧洲地区的主流选择，但新能源汽车的发展已经不可逆，毕竟就在今年的6月份，欧盟27国已经表决通过了2035年停止销售燃油新车的决议。而根据国际能源署2023上半年发布的《Global EV Outlook 2023》，中国、欧洲和美国市场主导了全球新能源汽车销量。虽然中国电动汽车销量占到了全球电动车销量的60%，但是在欧洲和美国市场，电动汽车正在受到越来越多消费者的追捧。

比如比亚迪的BYD ATTO 3（元PLUS）就是在爱尔兰获得了年度最佳小型/紧凑型SUV的称号，而就在不久前，ATTO 3在德国汽车媒体的专业测试中也被给出了很高的评价。此外，11月份，比亚迪继续在欧洲扩大了其新能源市场的布局，BYD ATTO 3（元PLUS）、海豚和海豹在英国、法国、意大利、西班牙和土耳其相继上市，在意大利，比亚迪更是成为了首家把店面设在了米兰大教堂广场上汽车品牌。

截止目前，比亚迪新能源汽车业务已覆盖 了19 个欧洲国家及地区，11月份其出口量为30629辆，同比增长了148.7%，其中欧洲市场占有很高的比重。因为欧洲本土销量的大幅增长，12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，这也是中国汽车公司在欧洲建设的第一座乘用车工厂。

其实，不止是比亚迪，包括上汽、奇瑞、长安以及长城等车企都已经开始考虑未来两年内在欧洲布局新能源汽车工厂，此外大众入股小鹏汽车，Stellantis集团入股零跑汽车也从侧面反映出我国新能源汽车的领先地位。

一直以来国外车企已经习惯了它们在技术和销量上的“遥遥领先”，像奔驰、宝马、大众、雪铁龙等车企纷纷把工厂开到了世界的各个角落。比如在我们国内，半数的汽车市场也是被合资车企所占据，这么多年它们可谓是赚的盆满钵满，如今中国新能源刚刚把车子卖到了它们的腹地，很多人就已经开始坐不住了，这不是双标又是什么？

中国新能源汽车海外一路高歌，并且实现了对传统汽车强国的反向输出，面对这样的场景，别说《新闻报》和《标准报》慌了，老牌车企们同样也慌！