车企扎堆L3路测，又一个新风口？

随着汽车行业电动化的不断推进，智能化也逐渐被摆到台前。细数有关2023年的高频词汇，“Chat GPT”“自动驾驶”“智能座舱”无疑已成为车企宣传语中不可回避的热度词。

而其中，尤以自动驾驶被行业喊了许多年。L2+、L2.5、L2.999，车企们给自动驾驶系统创造出了一个又一个新名词，只为无限趋近于L3级。或许，不满足于停留在L2级的车企们，正在为高阶自动驾驶“质变”而努力。

临近年底，国内OTA“开城大战”也愈演愈烈。继宝马、奔驰等外资品牌官宣获得自动驾驶测试牌照之后。近日，又有多家自主品牌，包括长安系深蓝和阿维塔、智己、极狐等纷纷宣布，成功获得高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照。至此，有6家品牌已经获得相应的路测资格。

显然，车企的宣发速度都赶不上“要牌”的速度，一场关于L3级自动驾驶的比拼，似乎正在上演。

车企扎堆官宣，L3路测开卷

拖住2023年年尾，车企纷纷官宣获得L3级“驾照”，划开了2024年车企新一轮序幕。

喊了这么多年的L3级自动驾驶，在近段时间迎来爆发最核心的因素，仍离不开政府的松动和支持。

今年11月17日，四部委发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，凡是有意向的企业，均可以按照相关要求向所在地省级工业和信息化主管部门自愿申报，经审核后，进一步报送工信部，此轮申报的截止日期是2023年12月20日。

需要注意的是，在此次集中申报结束后，如果还有需要申报的，也可以向工信部补充报送申报方案。

政策上的利好，也为车企颁获L3级牌照点亮了绿灯。这意味着，未来将会有更多车企加入进来。

宝马正式获得高速路自动驾驶测试牌照

作为这场自动驾驶测试的狂欢参与者，宝马是第一家尝鲜的车企。12月14日，宝马集团宣布，搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高速路自动驾驶测试牌照。

根据规定，宝马可以在上海市政府的监督和指导下，在指定区域开展L3级高速路自动驾驶道路测试，有效期至2024年6月8日。

要知道，宝马在“老家”德国已经获得了L3级自动驾驶功能的认证和标准，此次落地则让宝马在高阶自动驾驶领域占据高地。

紧接着，12月16日，奔驰宣布在北京获得有条件自动驾驶高速公路道路测试牌照；12月18日，智己宣布搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海获得自动驾驶测试牌照。短短不到一周时间，就有三家车企获得资格。

而作为本土车企代表之一，长安汽车已成功拿到17张高快速路的L3级自动驾驶道路测试牌照，成为最早且单批次最多获得高快速路L3级自动驾驶测试牌照的企业。

长安汽车表示，公司自动驾驶产品将继续基于重庆天然地理优势进行道路测试，测试场景更丰富、更严苛，让自动驾驶运行有更多样化的落地场景。

对于还未获得“牌照”的车企，包括广汽（埃安）、蔚来、赛力斯等也都有意开展试点，并进行申报。覆盖范围上，目前，已有北京、上海、广州等30多个城市发放了自动驾驶路测牌照。

一方面，L3自动驾驶测试的逐渐落地有望推动高阶智能驾驶进一步迭代；另一方面，2024年或将成为智能驾驶在消费端从形成认知到购买转化的重要转折。

在民生证券分析师崔琰看来，“标配智驾”时代已来，能够找准差异化卖点，智能驾驶技术领先的头部车企将在未来几年内形成差异化。

L3的饼，不一定好啃

当下，多家车企取得了L3级路测牌照，自动驾驶的春天似乎已然到来，但大部分行业者清醒认为，不能盲目乐观。

“自动驾驶距离实现商业化还有很长的路要走。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出，一是智能网联道路占比仍较低；二是技术不成熟；三是政策有待进一步完善。

对于自动驾驶来说，L3不仅是辅助驾驶与无人驾驶的分水岭，更是车辆驾驶权从“人类驾驶员”移交到“自动驾驶系统”的关键阶段。

如果说，L3以下车辆的控制权和驾驶权完全由人类负责，那么，L3以上则将责任交付给了系统，而处在这条分界线上的L3则由系统和人类均摊。就当下情况而言，这条分界线具体划在哪里，取决于系统的ODD有多大。

长安汽车拿到17张高快速路的L3级自动驾驶道路测试牌照

基于这样模糊的定义，L3级自动驾驶在发展过程中困难重重。除了有法律法规还不完善的客观因素，其背后牵扯到的责任判定、保险赔偿以及核心技术等，都成为阻碍自动驾驶技术发展的拦路虎。

也由此，对于L3级自动驾驶何时能够大规模落地这类问题，外界并没有明确答案，但或许可以参照L2级发展情况。

目前，搭载L2级系统的电动汽车逐渐演变成新车标配，有专业机构预测，2023年其在新车中的渗透率将达到51%。

虽然今年开始，已有约十家汽车品牌官宣将城市ONA的时间表定在了今年年底之前，但仍有部分车企在延期或者不同程度缩水。

比如，理想此前承诺城市ONA（内测版）将在今年年底覆盖100个城市，后面又调整为通勤NOA落地100城。不仅功能出现了缩水，就连覆盖城市也极限于北京、上海、深圳等十座城市。

再比如，此前，小鹏汽车车展维权称，老款小鹏P5发布时，何小鹏称该车型支持CNGP（城市导航辅助驾驶），之后还将开放至全国。结果等了两年后老车主们发现，并没有达成当初的承诺。

车企获得L3级自动驾驶牌照也仅是迈出了很小一步，正如文章开篇所说，后续必然会有更多企业加入L3级自动驾驶路测的行列，但L3究竟何时能实现商业化，不仅对技术有极高的要求，对法规和责任划分也将带来更大的考验和挑战。