仅46.98万起，赛力斯问界M9给百万级国产SUV打个样

不是说国产车不能卖高价，而是要给高价一个充足的理由。那些叫价70万、80万甚至100多万的国产车，如果看到问界M9的产品介绍，也许会无地自容。

12月26日，问界M9正式上市，售价“仅”46.98万起。是的，拜动辄售价百八十万的友商所赐，46.98万的遥遥领先显得是如此的平易近人。

就连一直对“1000万以内最强SUV”嗤之以鼻的我，在看了发布会后都觉得问界M9真的值得购买，至少余大嘴分门别类的把这款车的各项指标都拿出来跟1000万以内最豪华的SUV去对比了，不是某一项领先，而是各方面领先。

不说别的，全车80%铝合金让这款车长超过5.2米的大型SUV，重量控制在2.5吨左右就是大多数同级别车做不到的。

铝合金车身的造车成本显而易见，而车身重量减轻，对油耗的控制也是不言而喻的。因此最大续航1402KM+1.5吨牵引资质，都应该感谢这款车车身重量控制。 

当然，作为一款大型SUV，风阻系数居然做到了2.7左右，也是相当变态的，要知道很多轿车最多也就是这样的风阻成绩。

除了续航和油耗问题外，该车有一项特立独行的技术，那就是“猫头鹰增强转向技术”，让这款5.2米长的SUV转弯半径仅仅5.8米。

不要小看这个转弯半径，比很多4.6米以下的A级车都要小。按照余大嘴所说，这项技术是区别于后轮转向技术的，因为安装后轮转向的话，会减小车内乘坐空间，而通过增加前轮转向角度，也可以达成同等的转弯半径。

说到空间，又是一次遥遥领先的机会，问界M9是首个做到三排乘坐空间都接近1米的SUV。再也没有憋屈的第三排，比很多MPV的乘坐空间都要舒适。

第三排都如此畅快，第一排和第二排就更加奢华了，第一排女王专座+第二排零重力座椅，同时照顾单位和家里的“两类领导”。

相对于以上种种，我个人更看好的是M9的途灵智能底盘。我相信这是敢于喊出1000万以内最强SUV的最大底气。

因为1000万以内最强的SUV是劳斯莱斯的库里南，而劳斯莱斯最强的就是底盘滤震系统，过颠簸路段，可以让后排成员“完全无感”。

而M9全系搭载了途灵智能底盘，通过智能闭式空气悬架和CDC可变阻尼减震器，基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，用多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，以及AI与软件能力将机械素质发挥到极致，从而达到了劳斯莱斯的滤震效果。

相对于前车10个大屏以及75英寸AR实景抬头显示系统，我更看重的是它的主被动安全，这对于刚刚钻卡车车底的理想L7来说，应该划重点学习。

问界M9全车共12处采用2000MPa核潜艇级热成型钢，ABCD柱的刚性超过了同级别所有SUV，以至于M9还特意做了两个打开车前后夹击的碰撞试验，这比账面上的CNCAP和中保研碰撞高分还要直观和实用。

最后要说，问界M9的发布会产品说明用了1个多小时的时间，几乎全是干货，每个亮点都会让你有购买的冲动，比如前大灯不仅可以当投影仪使用、前后矩阵灯可以编程打字。

包括十屏联动，6个座位蓝牙单独连接互不干扰，都是以往行业中不曾见过的。至于华为鸿蒙车机系统这种天然的优势已经无需宣传。

虽然M9在现场只总结了10大黑科技，但实际在很多细节上，无论是70万、80万还是100多万的国产豪华车上都不曾见过，且都是非常实用“要命”的功能。

我不知道未来ET9、仰望U8看了这场发布会作何感想，坦克700是不是要调整一下价格策略。反正从实打实的产品力来看，目前问界M9好像没人能打得过。而她46.98-56.98万的售价，发人深省。

当然，问界M9也不是没有缺点，那就是它能否快速消化订单量，这种超值享受的车很可能会终端加价，排队等车造成的问题也都需要异议解决。