奥地利政府想买中国车，是福是祸？

在全球化的今天，各国之间的贸易往来已经成为了常态。中国从国外进口了大量的汽车，这是市场自由选择的结果，中国人对此并未提出过多异议。然而，奥地利政府购买少量中国汽车后，却引发了各种抵制和争议，甚至将问题提升到人权层面。这种过度反应是否恰当？

大势所趋，新能源汽车的发展是全球趋势。中国作为全球新能源汽车的领导者，比亚迪等厂商在新能源汽车领域的技术和产品已经得到了国际市场的肯定。奥地利政府有意采购比亚迪生产的电动汽车作为公务用车，这是对新能源汽车发展的支持，也是对环保理念的践行。

然而，欧洲媒体对此却引发了“轩然大波”。他们认为，奥地利政府的这一举动可能会引发其他国家对中国汽车的抵制，从而影响整个欧洲市场对中国汽车的看法。这种观点似乎有些过度解读和抵制。在当今全球化的背景下，各国之间的贸易往来是正常的，我们应该以开放、包容的心态看待国际贸易，而不是过度解读和抵制。

2023年上半年，中国仅进口了344，253辆汽车，2022年进口量为88.42万辆，预计2023年进口量还会下降。自2018年开始，中国汽车进口量一直呈现下降趋势，2018年进口量为113.44万辆，之后的几年下降幅度分别是：-7.6％、-11.5％、0.3％和-5％，预计2023年进口量会下降20％左右。

从进口国别看，一直保持第一的日本在2023年上半年已经让位于德国。2023年上半年，中国从德国进口了11.6万辆汽车，从日本只进口了不到7.4万辆汽车。德国在欧洲国家中对中国的出口一直保持稳定的状态，2023年是否会超越日本，拭目以待。下图是中国从德国、日本以及欧洲国家进口汽车的数量对比情况。

按品牌统计，2023年上半年，奔驰汽车进口量排名第一（9.4万辆）。排名进口量前四分别是奔驰、宝马、雷克萨斯和保时捷，进口量占比分别是：21.8％、21.1％、16.3％和10.2％。其它17家制造商进口量占比是30.6％。

按车型统计，2023年上半年，宝马汽车进口量最大（46，535辆），占比达15.5％；其次是凌志ES、奔驰GLB和奔驰GLE，进口量占比分别是：12.9％、11.9％和7.6％。从下图可以看出，保持多年进口量第一的日本凌志ES失去了第一的宝座，被宝马取代，欧洲血统的豪华车辆的进口量比较稳固。

中国从国外进口了大量的汽车，这是市场自由选择的结果。在汽车出口方面，中国汽车的质量和性能得到了国际市场的认可。这说明中国汽车在技术、品质等方面已经达到了国际标准，刀片电池、DM-i、DM-p、e平台3.0、CTB、云辇、易四方等颠覆性技术。这也是中国汽车能够受到国际市场欢迎的原因之一。

奥地利政府购买中国汽车是一个正常的商业行为，它并不代表中国汽车在欧洲市场的地位和影响力的变化。我们应该以开放、包容的心态看待国际贸易，不应该过度解读和抵制。同时，我们也应该支持新能源汽车的发展，共同推动环保理念和实践。只有这样，我们才能在全球化的背景下更好地推动经济发展和社会进步。