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还犹记去年各位CEO制定年销售目标时的雄心壮志，然而或许他们不曾预见今年市场竞争的激烈程度。被迫降价、限时优惠、战略调整……都在见证着车企们这一年的复杂情绪。
眼下年关将近，到了交答卷的时刻，那么让我们一起盘点下各家车企的进度。我们根据今天之前的销量与车企的全年目标销量做了个比值，这可以让我们更直观地感知今年各家新势力车企发展的状况。
“好学生”理想（进度123%）
理想在成功摘掉新势力不挣钱卖车的“魔咒”后，不断刷新着自己的履历。不仅月销量数据连续打破自身记录外，在外部环境卷成麻花的2023年提前一个月完成了年销量30万的目标。
理想汽车官方公布11月的销量为41030辆，前11个月新车累计交付325677辆，提前完成了全年销量目标，成为首家达成60万辆交付的中国新势力车企。
进入最后一个月，理想前17天的销量数据已经来到2.43万辆，预计本月或将突破5万辆再次刷新自己的最好成绩。
虽然理想在市场上仅推出L7、L8、L9三款车型，但由于过硬的产品定义能力精准符合了一部分市场需求是超额完成目标的“好学生”。明年理想会有四款车型上市，“明年是公司创办以来，产品最丰富的一年”李想说，可见理想明年会有更强的战斗力与其他新势力拉开差距。
战斗弹药充足的极氪（进度81%）
2023年，极氪前11个月的销量为10.52万辆，同比增长74%，累计交付18万台。今年极氪的销量目标是14万辆，目前已经完成进度的81%。但根据交付增速来看，极氪虽无法完成预定的目标但相差并不多，尤其是在今年的市场环境下，用“三款车打天下”交出这样的答卷实属不易。
去年撑起全年7万销量的极氪001在今年依然是全年销量的中流砥柱，具有很强的市场竞争力。
此前，极氪CEO安聪慧表示，2024年公司还将推出两款车型，每半年一款车型，加上12月27号上市的极氪007，2024年将会呈现大幅度的增长，到2025年极氪通过8款车型支撑共65万台的市场。
极氪在吉利的鼎力加持下是被资本市场看好的宠儿，动辄数百亿自研的金砖电池更加强了极氪未来的战斗实力，我们期待极氪明年在大混战中的表现。
开始自我造血的零跑（进度67.5%）
“2025年可能汽车行业格局已定，必须要在这个阶段之前有一席之地。”这是今年三月份零跑汽车创始人朱江明在发布会上所表达的行业感受，并制定了20万辆的年销量目标。
零跑非常明白自身在市场上的定位，通过全域自研带来平台化规模效应降低成本，当前零跑的全域自研覆盖的成本已达70%以上。
2023年11月零跑销量为18508台，同比增长130%，目前销量进度67.5%， 预计月底可以完成整个目标的70%左右。
2023年前三季度营业收入114.69亿元，同比增长22.39%。2023年第三季度实现营业收入56.56亿元，毛利率逐季度提升，2023年第三季度实现单季度首次转正，环比增长6.4%，同比增长10.1%。这意味着公司在成本控制能力显著提升，开始有自我造血能力。其中零跑C01和C11成为销售主力。
海外方面，零跑与Stellantis成立合资公司“零跑国际”，将加速并扩大零跑汽车全域自研的优势，技术出海并生产且极具性价比的产品在全球的销售。根据公司公告，“零跑国际”2025年销量指引达到8.66万辆。
坚持技术为本的零跑走过了跌宕起伏的2023，伴随着零跑C10在明年一季度内的上市与交付继续扩大产品矩阵也会进一步改善毛利率，在接下来几年的“背水一战”中，零跑的成绩值得期待。
涅槃重生的“大鹏”（进度65%）
去年为小鹏汽车捏着一把汗的人，今年可以稍微松口气了，毕竟小鹏在组织架构调整后销量已经连续两个月破两万了。小鹏G6和G9在排行榜上名列前茅的成绩也让整个团队重拾信心，更坚定眼前的战略路线。
根据数据统计，小鹏2023年1—11月的累计销量为121486辆，同比增长245%，要想完成今年全年20万辆的销量目标的确还需要两三个月的时间。
“这一年公司是从’死人堆’里爬出来，但还没完全脱离。”何小鹏在前两天的采访中调侃说。2023年对于小鹏汽车来说，在经历生死考验后完成了自身的蜕变并代谢掉了造成组织效率低的部分，这在Q3财报上显露无疑，环比增长68.5%，营收超过85亿元。
今年大众投资7亿元与小鹏合作也是看重其一直在电气架构及智能化方面的技术成果。造车是一场马拉松，明年智能化的比拼会更明显，这或许是小鹏牌桌上举足轻重的一张牌。
难以完成KPI的蔚来（进度60%）
李斌在2022年的NIO DAY给蔚来定的目标是25万台左右，要超过雷克萨斯在中国的销量。据统计，蔚来前11个月的销量累计仅有142026台，截止目前2023年销量在15万辆左右，离目标还相差甚远显然是无法完成KPI了。
今年的蔚来不仅在销量上不达预期，而且相关负面新闻频出。取消免费换电、手机上市等操作下来，使蔚来一直奉为圭臬的长期主义受到了严峻挑战，甚至有网友想教李斌如何当CEO。
冰冷的数字传递出蔚来的未来需要全力以赴，好在通过融资和开展合作的等方式暂时减轻财务压力。而明年新车型ET9和基于NT3.0平台的阿尔卑斯首款20—30万车型的市场接受度显得至关重要。
“触底才能反弹”的哪吒（进度44%）
2022年，哪吒曾以152073辆的累计销量一举拿下造车新势力“销冠”，顺势制定了2023年30万的销量目标。结果进入2023年以来，哪吒汽车并没有持续增长的趋势，反而是被市场裹挟被分走市场份额销量明显下滑。
2023年11月哪吒汽车销量为12506辆，同比下滑17%，累计月交付量为121940台，截止目前哪吒汽车的销量进度为44%。
今年哪吒汽车一直致力于完成产品的平稳换代，未来志在切入高端市场，提升单车毛利率。作为承载品牌向上的第一款车型，哪吒S在同价格区间内的表现并不抢眼，没有扛起销量KPI。
2022年，哪吒汽车主打性价比，全年累计销量为15.21万辆。其中，中低端车型哪吒V和哪吒U成为销量主力。哪吒V全年销售9.88万辆，哪吒U全年销售5.1万辆，两款车型合计销量为14.98万辆，占哪吒汽车总销量达98.48%。
很显然，哪吒在主力价格区间还没有站稳脚跟就急于转型，导致销量严重不达预期。目前，哪吒需要制定更详细清晰的战略规划才能实现“触底反弹”。
这一年，对于没有造车基因的新势力来说挑战是巨大的，他们无法通过过往的经验穿越周期，只能即时调整战略跟随市场的变化亦步亦趋。不掉队生存下来是他们的信仰，也唯有这样才有继续参赛的资格。潮起潮落，不管今年考的怎样，最重要的永远是下一年。
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