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在新能源汽车发展初期
行业普遍面临三无困境
一无充电技术
二无充电基础设施
三无充电标准
比亚迪的五大首创技术解决充电难题
让中国新能源汽车充电技术有了“根”
在新能源汽车普及初期
为了突破动力、续航
充电等方面的技术上限
电动车高压化的技术突破势在必行
比亚迪率先在2015年实现突破
全球首创乘用车800V高电压平台
搭载在秦EV(2015款)
唐DM(2015款)等车型上
该技术可实现百公里加速快至4秒级
纯电续航里程可达450km
快充功率提升至60kW
比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代
当时,市面上的乘用车都是低电压
只有比亚迪是高电压
时至今日,行业伙伴们
才竞相进入800V高电压平台赛道
目前电流超过300A的
公共超充桩仅有2%
快充桩普及广超充桩极稀缺
与其让用户去争夺极少数的超充桩
不如充分利用现有的
超过百万台的公共快充桩资源
为此,比亚迪推出双枪超充技术
让公共快充桩秒变超充桩
双枪超充最大功率可达230kW
公共快充桩上实现15分钟充电350公里
北方冬季极寒充电效率慢
比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术
在行业内首次实现了极低温下冷车快充
在-30℃极寒条件下
以腾势N7为例
该技术能让电池加热速率
较传统方案提升230%
电池满充时间降低30%
不仅在充电时能自加热
在驻车和行车状态下
都能智能启动自加热技术
保障极低温整车性能
不宣传不等于不领先
你可能从来都没听过
2015年比亚迪就有800V了
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