蔚来ET9不是蔚来的一次高端尝试，而是当下必出的旗舰

这不是蔚来第一次使用9，却又是第一次在量产车型上使用9。从这一点说明，蔚来对于这台车的重视程度，或者说对于这台车，蔚来想要向世人表达什么，似乎通过这个9就能够完全看明白了。

作为一台品牌的旗舰，蔚来量产的9字辈选择了打造一台轿车。其实说是轿车，这台车的整体造型确实和我们印象中的豪华品牌有些区别。ET9没有采用标准的三厢造型，它就像是放大了版本的ET7一样。掀背的设计让车尾显得有些短，但是座舱部分，却显得比一般的旗舰轿车更长更高。

如果不是我告诉你这是一台轿车，很多人甚至可能把它当作一台跨界车。这也说明，蔚来依旧坚持自己对设计的坚持，并没有因为旗舰的身份，就变得特殊，蔚来向来对自己的设计有着绝对的信心，我一直说，欣赏蔚来是需要一定的审美门槛的，因为所有能够引起你荷尔蒙的地方，都被蔚来“藏”起来了。

要说整个外观最独特的地方，大概就是这个夸张到爆的23寸超级大轮毂了。但是用在蔚来ET9大尺寸的车身上，又显得没那么突兀。关于外观我们就简单聊到这，毕竟作为旗舰车型，更多的还是要看内在技术和迭代。

首先就是这个“全域900V高压架构”，目前比较尖端主流的车型还都停留在800V，更不要说那些380V电压平台混迹的早期车型了。高电压平台的好吃显而易见，更高的电压意味着更低的能量损耗，也更利于充电速度和效率。蔚来这新一代900V高性能智能电驱平台，采用自研并且自产的1200V碳化硅功率模块，并采用油冷，大幅度提高了电机的输出功率，340kW峰值功率输出真的是非常强悍了。

另外，在电池的设计上，蔚来这次也是拿出了看家本领。专门针对900V平台而自研的46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整体容量达到了120kWh，再加上全球首创的900V超充快换平台，3分钟就能完成极速换电。5C闪电充充电5分钟续航更是能够达到255公里。可以说，在三电方面，蔚来ET9全部超出了现有的行业积累，朝着更高的水平进发了。

除了三电系统之外，蔚来ET9还搭载了SkyRide天行智能底盘系统，这是目前全球唯一全线控智能底盘系统。相比于机械连接，线控底盘技术的运用，能够对未来自动驾驶以及底盘的更高阶的精确控制都有着重要的意义，同时也能够大幅度的节约空间。

ET9的后轮转向角度为8.3°，别看这么大的车身，转向操控以及狭窄路段掉头，也不会觉得有太大的压力。同时，蔚来还搭载了全球首个集成式液压全主动悬架，相信后面会更期待这台车的动态表现了。

作为智能化时代的重要组成部分，蔚来ET9这次搭载了超感系统天鹰座Aquila 2.0，新增了双侧的广角激光雷达，构成全方位的感知环境。新增4D毫米波成像雷达，能够弥补激光雷达的不足，进一步提升驾驶辅助的能力。

写在最后

相信有很多人会问，为什么在这个节点上，蔚来要推出定位智能电动行政旗舰的ET9呢？其实答案很简单。在如今汽车市场持续内卷的情况下，蔚来作为一个定位高端的品牌，其优势逐渐被竞争对手蚕食。作为一个以技术和设计作为内驱力的品牌来说，这时候推出ET9，可以说又是一次技术上的碾压。

更重要的是，自主品牌已经迎来了千载难逢的机会，持续高端化的几个品牌之间的竞争会更加激烈。所以，蔚来ET9不是蔚来的一次往高端的尝试，而是当下必出的旗舰。

在后面竞争会更加激烈的环境下，亮出自己的技术优势，巩固自己的品牌地位，同时在ET9上验证这些高端的技术，并为后续技术下放提供蓝本和方向，可以说，蔚来ET9，是当下蔚来绝对正确的一步棋。