造车不能只看AEB，整车安全需要技术的沉淀，驾驶习惯也不容小觑

今年，新能源汽车行业有一些奇怪的现象，常常看见一些宣传稿件宣言某一部件，或者某一功能，比如AEB。其实，这不是一个正确的方向，整车安全需要技术的沉淀，更需要消费者养成更为良好的驾驶习惯。

AEB“Autonomous Emergency Braking”是主动刹车系统简称，是汽车工业发展中一个重要的功能，就是利用多个传感器来协助驾驶人实现主动刹车规避碰撞风险，增加车辆对行人的安全性的功能。

因此，这里涉及到驾驶人、行人、车辆这三个要素，智能化时代驾驶人永远是车辆安全的第一负责人，在现有法律法规框架下，驾驶人的作用是无法被智能驾驶所代替的，但是两者可以形成合力。

比如，最近就有比亚迪AEB系统的测试流出，可以看到比亚迪以绝对实力打破了AEB记录。

一段在网络上流传的AEB系统测试视频展示了比亚迪AEB系统的性能。视频中，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8分别在日间时速130km/h时，成功制动并刹停静止前车；夜间时速110km/h时，成功制动并刹停消失前车。总的来说，该系统在各种路况和情况下都表现出色，大大提升了车辆的安全性。

而其中最为亮眼的当属“日间130km/h对静止前车考验”刹停成功，刷新行业AEB纪录。在三个场景测试过程中，测试车的刹车距离很短，停下来之后和假车的距离很远，同时测试车的姿态控制也很好，大幅度抑制了刹车点头的现象。

这是因为测试车仰望U8搭载的易四方、云辇等技术，实现了动力与底盘的毫秒级协同控制，不仅缩短了刹车距离，提升了安全冗余，还能及时控制车辆姿态，提高AEB系统触发后的驾乘舒适性。

但是，这还不是全部，因为如果只是一个AEB系统的优秀还是不够的，在汽车智能化的今天，不断提高汽车安全性渠道还有很多，比亚迪深深知道这一点。因此测试视频中所反映的场景，实际上只是推进AEB系统的研发的一个过程，随着整车级融合感知平台的不断提升，这些成绩还能被刷新。

其实，汽车智能化要解决2个问题，第一是高度的安全性和可靠性；第二，契合驾驶人习惯的智能保障措施。目前，不少驾驶人不敢使用智能驾驶，或者不少人过度依赖智能驾驶，另一方面市场的智能驾驶还存在良莠不齐的情况。

比亚迪已经将这些行业痛点作为研发的动力，以AEB为例，在感知距离、感知环境的多样性等能力上，远远领先行业水平。作为内最早研究智能驾驶的车企之一，在智能化领域技术积累深厚。但是大家也没有看到它专门来宣传AEB。

因为作为交通参与者，只有车企先行做到万无一失，法律法规允许，以及与驾驶人高度契合，行人明白现在汽车的特征，才能真正意义上实现智能驾驶。作为行业领头羊的比亚迪，不断提升主动安全能力，不会将某一个有利于安全的辅助功能拿出来当作营销的噱头，充分体现了研发的严谨性。

我们汽车工业近些年来获得了弯道超车的机遇，而此时正是苦练内功的好时机，比亚迪首次提出整车级融合感知平台，首创提出控制算法的分布式布局，在安全上不断投入巨大，充分考虑整车安全，无疑给行业树立一个标杆。

而最为重要的是，在智能化领域，比亚迪通过多年的技术研发，已经成功构建了从底层的操作系统，到软硬件开发与匹配，再到系统测试的全过程技术研发体系，并积累了丰富的技术和经验。

特别是在自动驾驶和智能网联等方面，比亚迪的技术实力已经得到了业界的认可，并且比亚迪还在不断地加大投入和研发力度，持续提升自己的技术实力。因此，我们可以说，比亚迪在智能化领域的实力绝对是毋庸置疑的。