蔚来ET9预售80万元 技术自研能力不输华为/或引发新细分竞争

12月23日，2023 NIO Day如期举行，75个公益义卖市集摊位，在冬季带给我们沐浴春风的温度，蔚来车主的粘度不可小觑。而蔚来ET9新车、天行智能底盘、全域900V架构、自研神玑NX9031智驾芯片、自研天枢操作系统、第四代换电站、640kW全液冷超快充桩，一股脑发布出来确实让人措手不及，同时也是蔚来年底为用户以及新能源市场提交的答卷。目前蔚来ET9已开启预订，并将于2025年一季度开启交付，预售80万元，现在下订可享5000元抵10000元。

纯电动车发展了近10年，电池技术方面没有太大突破，底盘调校方面也依然是短板，而冰箱、彩电、大沙发的罗列，更不是进步的表现，仅自动驾驶略显出彩。而今天蔚来日上发布天行智能底盘、自研的芯片、900V架构、电机技术，让自主车型有了突破僵局的势头。

一、可充、可换、可升级，老坛新酒

1、640kW全液冷超快充桩

配合900V框架的640kW全液冷超充桩正式发布，最大输出电流765A，最大输出电压925V，而液冷充电线仅重为2.4公斤，5分钟可充电255km，明年4月开始部署。

截至2023年12月23日，蔚来在全球累计布局充电站3589座；充电桩20997根；接入第三方充电桩1460000+根。明年蔚来预计新增建桩2万根。

2、第四代换电站发布

第四代换电站也将于明年4月开始部署，拥有23个仓位，4颗英伟达Orin X芯片，最大日服务480次，换电速度提升22%；目前蔚来换电站已达2342座，2024年蔚来将继续新增1000座换电站和20000根充电桩。

3、自研46105电池包所有车型可升级

而蔚来自研的900V架构下的46105大圆柱电芯和电池包，可实现120kWh的5C高压超快；电芯能量密度达292Wh/kg，内阻仅1.6毫欧；液冷系统采用全新蛇形双面设计，冷却板更薄，提升了电池包空间利用率；该电池包即便是6年前的ES8也能升级。

目前蔚来已累计提供近超150000次电池升级服务，助力用户换大容量电池的自由出行。

二、挑战顶级豪华座驾，ET9新车发布

1、外型：ET7与ES8的结合体

蔚来家族前脸想必大家并不陌生，日行灯进一步向侧面延伸，而隆起的C柱更像SUV，车空间必然十分宽敞，不难看出蔚来突破传统舒服，将三厢与SUV做了整合，200mm的离地间隙更是将SUV的通过性融入该车，此外该车还配备了265/40 R23尺寸轮胎，以790mm的超大轮胎直径实现0.5的轮高比，尾部电动尾翼调节更加顺滑。如果不是电池包高度及换电影响的话，那么该车的造型设计确实够前卫。

蔚来ET9车身尺寸长宽高分别为5325/2016/高1620毫米、轴距3250毫米，尺寸上直接与奔驰EQS、宝马i7相竞争，优势显而易见。而车身扭转刚度达到了52600N·m/deg，更超越了劳斯莱斯，宝马7系，迈巴赫S级、奥迪A8L旗舰。

2、内饰：内饰豪华由内而外

蔚来ET9内饰本次并未公布，四座布局是行政豪华车型必备。内部空间长度达2049毫米，横向宽度达到1563毫米，乘坐更舒适。第二排座椅最大45度靠背调节；前备箱也是首次搭载，可电动开启。

“天空岛”贯穿前后排，集成了座位专属聚光灯、环境灯和阅读灯；行政桥采用前后中央扶手串联式设计，配备后排行政桌案、保险箱、多功能控制屏等行政配置；10升容积的电动开合智能冰箱，可在-2～55℃之间调节温度；配备后排行政桌案，可折叠、旋转、伸展等大范围角度调节。

3、自动驾驶：自研芯片、双激光雷达

车顶前视摄像头、侧视摄像头、双侧广角激光雷达，让传感器与车身的融合一体，并首次搭载穿透力更强的4D毫米波成像雷达。车辆还首次搭载了自研智能驾驶芯片，2颗神玑NX9031芯片均采用5nm工艺制造，NPU TPP算力<4800，并拥有强安全冗余，让智能驾驶更安心。

而在本次蔚来日上，李斌还首次提出，激光雷达可有效帮助视觉系统实现精准驾驶，或许蔚来也在计划，自动驾驶方面转型为纯视觉方案，而过渡期将保持激光雷达+视觉的组合方案。

4、自研电机：W-Pin绕线工艺，无端焊接，一体成型

前180kW感应异步电机

340kW永磁同步电机

前180kW感应异步电机，重量减少到69kg，功率密度6kW/kg，行业功率密度最高的感应异步电机；后340kW永磁同步电机，全球首款925V连续波绕组电机，最高转速突破20000rpm，峰值扭矩5000N·m；极致集成轻量化重量仅为79kg，功率密度3kW/kg。自研46105电池包，容量为128kWh，预计纯电续航将达650km以上。

5、全球最稳的底盘

蔚来“SkyRide 天行底盘系统”，将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，成为目前全球唯一全线控智能底盘系统。转向管柱更小、可伸缩，能够最大减少车内占用空间。同时，悬架支持大幅度高度调节，每秒可进行1000次扭矩调整四轮独立，可保持车身平稳，面对复杂路况，如履平地。

后轮转向角度最大可达8.3°，能够实现最小10.9米转弯直径，低速泊车转向比低至6:1，高速行驶转向比回归14:1，目前在D级车型中属于领先地位；全主动悬架，首次将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，带来操控性、舒适性和安全性的全面提升。全主动悬架最大可让车身瞬时下降50mm，方便用户以最自然的姿态进入车辆。

编辑总结：

2025年蔚来ET9新车才会交付，时间点有点晚，希望蔚来不会在2024年沉默太久，只有不断地突破瓶颈才能带给消费者更好的车辆，而充换电的雪球越滚越大，将走向何方还未可知。另外，可以看出蔚来在半固态电池成本还不太乐观，电池极为难产，而圆柱电池或是蔚来不得已而为，但材质应为三元锂。

另外，蔚来抢先挥刀D级豪华轿车，势将豪华品牌最后一块遮羞布撕下，将新能源战火燃至汽车市场的每一个角落，但高端市场仰望大于销量，显然ET9也不是蔚来的销量杀手锏，而不走寻常路的蔚来下一辆车会是MPV么？无销量、无话语，那么蔚来在车型销量上的布局将何去何从呢？阿尔卑斯品牌是蔚来的突破口吗？请继续关注后续报道。