向上：蔚来逆风也要走一条上坡路

作者：驾仕派
2023-12-29 14:35
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周日从蔚来的群访回来，我在朋友圈写下了几个李斌和秦力洪在群访时，我关注的点：

1，李斌强调：不要因为蔚来服务做得好，就认为蔚来技术不行，蔚来一直是技术驱动的公司。

2，对于ET9外观上的争议：如果ET9的风格是老钱风，那它就不是蔚来了。ET9的风格是休闲和科技，同时它也是蔚来对自己旗舰应该具备的调性的探索，秦力洪说：“有人不喜欢非常正常”。

3，关于客户定位：谁会买蔚来？这个答案其实是越来越清晰的——他们具备进取心和责任感，他们在乎的东西和其他品牌有所区别。

我个人的总结就是：不能因为蔚来是暖男，就忽略他其实也是硬核的技术理工男。蔚来的用户群体本身就不是老钱，蔚来用户和BBA忠实客户其实也有明显区别，而这种区别，也让蔚来有比其他品牌更鲜明的用户人群画像。找到用户在哪儿，是一个品牌能够生存的至关重要的一点。

而我最感慨的是什么呢？当今市场，谈向上而不谈降价，谈技术而不是配置，这本身就是很稀缺的品质。

在12月23日晚上的Nio Day上，首次发布的ET9还是引起了很多争议，在这里也表达一下我的看法：

首先，随着空气悬架系统的进一步发展和逐步向下标配，已不再是遥不可及的配置了，在这个过程中，SUV和轿车之间因为底盘高低的差别、在燃油车时代泾渭分明的界线已经变得很模糊。

ET9则更进一步，用的并不是空气悬架，而是全主动液压悬架。作为全球首个集成式液压全主动悬架系统，它首次将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，带来操控性、舒适性和安全性的全面提升。

ET9这套全主动液压悬架的行程非常长，这也就让它既具备轿车上下车的便利性，同时在升高后也能有轿车所不具备的通过性，这是基于技术进化带来的显著优势。说它是轿车或者是SUV其实都不为过。我觉得称之为跨界车最适当——当然跨界车这种称呼一点也不独特，倒是直接称为“行政旗舰轿车”更有争议、更具关注度。

从车型定义上来看，蔚来一切都在向“更独特”、“更具颠覆性”以及“更聚焦于技术、科技、造型的全面革新”看齐，从这个意义上来说，“旗舰轿车”不仅是一个车型定位，其实也是一个营销话术。

因为ET9纯电+换电的天然条件，如果想要非常好的内部纵向空间，整个车身就很难呈现出传统认知上轿车的纤薄、轻盈感。所以ET9的总体造型并不是我们传统认知中的行政旗舰轿车。

所以蔚来在阐述ET9的时候，强调它的调性是运动的、时尚的、尤其是科技的——他们坦承：这并非“老钱风传统轿车”，而是蔚来自己创造的新品类。

除此之外，ET9最重要的任务，其实也并非在2024年卖车——这款新车交付时间被宣布为2025年1月份。将它看作是蔚来技术的展示、蔚来下一步发展的指向会更为确切一些。在整个2024年，蔚来都会通过ET9来沟通自身的技术和对行业的思考。

挑战认知固然很难，但反过来我想问一个问题：假如，蔚来这次是造了一台符合大家认知、“老钱风”的优雅轿车，消费者就会积极购买了么？我认为这个答案显然是否定的。

因此，正是蔚来挑战了“行政旗舰轿车”的传统认知，ET9才有可能拥有作为一个“另类答案”而被选择的机会——因为在迈巴赫和S级面前，“标准答案”是没有胜算的。

问题在于，又有几个人能承认这一点，并且真的拿出一个完全不标准、完全另类的答案呢？纵观主流豪华行政级旗舰轿车市场，包括宝马和奥迪在内都在屡次冲击和屡次失败，包括我之前拍过非常非常符合豪华旗舰D级轿车认知的奥迪A8L，那台用创始人霍希来命名的最高端版本，在我眼里算是一个接近满分的答案——但销量又如何呢？

拿出一个另类答案，显然需要更大的勇气。

最后我想说说向上。

乘风而上不算困难，正如当年蔚小理刚推出的时候，都是从中高端市场切入的。难的是在2023年以来，降价大潮传导到行业的每一个角落，再谈“向上”几乎已经成了奢望。大家都在拼谁的价格更低、谁的优惠更大，所以“卷”出了一个不同于往常的2023年。