万“试”如意 东风日产超混电驱奇骏·云南智趣驾享之旅收官

12月23日，超混电驱奇骏“万试如意，百城百公里试驾——云南智趣驾享之旅”在弥勒开启。通过弥勒市湖泉生态园长线风景趣驾，深度体验奇骏超混动力；漫步太平湖森林小镇，探享云滇风情。150+KM长线试驾&6KM环湖试驾让媒体&车友亲身感受超混电驱奇骏“快、顺、静、稳”的舒适驾乘。

试驾过程中，超混电驱奇骏主打一个100%电驱。作为一款增程式混动车型，最大的好处就是不用担心续航里程不足。不过，超混电驱奇骏让人印象深刻的地方在于驾驶感受和纯电车型无异，车辆起步轻快，动力随踩随有，输出十分顺畅，没有燃油车常见的那种顿挫感。

超混电驱奇骏的外观采用优雅与硬朗并存的现代美学设计。该车继续沿用了V-Motion 3.0设计语言，V型熏黑中网与LED星舰分体式大灯既让奇骏车头的设计重心得到了更好的调整，还带来了很足的力量感。但同时，整车十分得当的圆润曲线与力量感设计能够很好的融合，将“刚柔并济”之气体现得淋漓尽致。

超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点。第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度。

超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，实现了全轮的精准控制和驱动，应对各种复杂驾驶环境。

雪狐电四驱e-4ORCE可以让前后电机的扭矩实现100：0-50：50的实时分配，支持1/100s的四驱响应速度和四轮独立精准控制，提供更好的行驶稳定性。此外，这套系统还可根据路面情况或驾驶情景，电机智能分配前轮和后轮扭矩，力求最大限度地增加轮胎的抓地力，根据具体路况和驾驶条件前后轮可智能调节输出比例，控制更灵活，控制范围更大，可以更好地应对各种复杂路况。

在限速80km/h的高速路上，我们尝试了e-Pedal单踏板模式，通过油门踏板就能实现加速、减速等操作，减少刹车使用频率，松油门减速G值增大至0.2G，在中低速时实现接近刹车的效果，这一模式大大简化了驾驶者的操作，进一步提升了节油表现。

超混电驱奇骏搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动，让驾驶者全面掌握车辆行驶状态，更好地享受出行。

除了出色的人车交互功能外，Multi Layer人体工学座椅不仅可调维度足，还能为驾驶者提供足够的支撑与舒适性，无愧于“日产大沙发”的称号；只有找到最合适的驾驶坐姿，才能让驾驶者在长途行驶和运动驾驶中运筹帷幄。此外，该车在空间方面可以说满足了不同用户的用车需求，整车拥有多达25处储物空间，并配备电子挡把以及无线充电设计，与同级对手相比，超混电驱奇骏的空间十分具有竞争力。

超混电驱奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持一键启动，全速域保持随时跟停等。

超混电驱奇骏在NVH方面的表现也十分出色，车内静谧性做的非常好。车辆在中低速行驶时，几乎听不到什么杂音，车内乘客可以正常交谈，即便是高速行驶，也在正常范围之内。这得益于其独特的专业调校，智能能量管理，内燃机稳定最优工况，启动少、转速低、噪音小，因此不需要进行驱动方式的转换，提供如纯电EV一样的驾驶静谧性。

如果你所在的地域不方便充电，又想要一台更省油动力更好的四驱SUV，选择这款车应该不会有错。19.99万买混动四驱顶配，满足你的既要又要！