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什么才算是高品质家用轿车呢？拥有漂亮的外观和丰富的配置吗？当然没那么简单！在看不见的安全性和驾乘人才能体验到的舒适性等诸多方面，都达到高标准才可以称之为高品质。经历17年,从第一代车型持续更迭至最新第四代，可以说在每一时期都把控自主精品家轿引领地位的奔腾B70，就是这样一款由内而外的高品质产品。有疑问吗？那就把车拆给你看，咱们用实力说话。
做为自主品牌中高级轿车市场“破冰之车”，奔腾B70从第一代车型开始就极其重视车辆的安全细节，要知道在2006年那个时代，能够花费10亿元打造国内第一款高起点、高品质、高性能中高级轿车，这样的“大手笔”在自主品牌中是很难想象的。特别是在车辆安全测试方面，奔腾B70被业内称之为“极限测试第一车”。那时奔腾B70独特的加强型3H安全车身构架和侧撞防护杆设计，让车辆在侧面碰撞、实验室侧翻、真人实车侧翻、极限静压实验中呈现出完美表现，赢得了“安全典范”、“都市装甲车”的美誉。时代在进步，技术在更迭，从第二代B70首次获得C-NCAP五星冠军开始就从未落后过，如今的第四代奔腾B70跃然登场。
再次“高起点”全新的平台架构
第四代奔腾B70采用了自主研发的全新一代FMA架构平台。继承了奔腾品牌的安全基因，在具有自主知识产权的“双E”环形车身的基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，简单的说就是全新的平台是整合了十几年制造精华。车型的制造平台关系到车辆骨架的基础安全性，特别是在实际驾驶中，发生安全事故最关键的保障之一就是强大的车身结构。第四代奔腾B70的车身进行了全新的结构进化，3H+双E车身结构，让顶棚横纵梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式防护，360度可传导和逐级减弱碰撞能量。简单的说就是万一发生撞车或者翻车事故，第四代B70是使用车身整体来化解碰撞力度，让乘坐仓内的人员得到最大的保护，也就是新一代车身安全能力是要远超过上代C-NCAP五星冠军车身的。
好用料就是不惜成本
优秀的车身设计结构必须要结合扎实的用料才可以达到高品质安全，结构设计是要花时间花心血的，车身用料就是实打实的“花钱”。车身够硬就要不惜成本，没有捷径。
第四代奔腾B70整体车身高强钢占比达76%，同级车型占比最高，超硬车体结构热成型钢占比高达22%，抗拉强度 1500MPa及以上，是汽车车身使用强度级别最高的材料之一，相当于15吨的力作用在一平方厘米上都不发生断裂。其中，A柱强度1554MPa，A柱下端是1511MPa，B柱的外层和内层分别是1554和1430，C柱是416，下边梁是1141，A、B柱，包括A柱下端、下边梁用的都是超高强度钢，B柱还是两层超高强度钢。
这里需要强调一下，在竞争日益激烈的国内汽车市场，我们会发现很多进口合资品牌为了节约成本降低防撞梁的材料标准，甚至有的彻底“不要脸”根本就不装了。再看看第四代奔腾B70的防撞梁，前防撞梁采用双层冲压钢板结构，宽度为109cm，厚度是2.18 mm，根据1840mm的车宽，车身覆盖率为58.6％；奔腾B70的后防撞梁是单层冲压，宽度达到了119cm，车身覆盖率达到64.6％，厚度为1.47mm，最大承受压力达到了2.82吨。由此可见，一汽奔腾才是实实在在的为用户造安全可靠的好车。
更胜一筹的NVH
关于车辆的NVH的优劣，其实与车身用料是相似的，同等条件下车辆内部隔音减震材料用得好、用得着足，NVH表现就一定有优势，但可惜的是这些材料部分更是“良心活”了。第四代奔腾B70的吸音棉位置覆盖相当全面，包括引擎盖、A柱上护板，A柱下护板，B柱下护板，C柱上护板，C柱下护板、仪表板骨架背部、仪表板手套箱、仪表板右下底护板、副仪表板左/右板、前外轮罩背面、后侧围空腔、后备箱护板等几乎可以说是全车包裹，而且PUR发泡材料吸音棉，更加的环保健康。真正的高品质和高端的舒适乘坐体验，是来自那些看不见地方的真材实料给与的保障！
同级“天花板”的智能安全辅助
有了更为安全可靠的车身，智能安全辅助就是软实力了。第四代奔腾B70的智能驾驶辅助功能达到L2+级自动驾驶级别，在360°全景影像基础上，新增透明底盘功能，让用户能够540度无死角观察车辆四周与底盘情况。包括车道偏离预警、车道保持辅助等14项ADAS功能，在同级别、同价位产品中，主被动安全处于天花板级水准。大家不要意外，奔腾B70在上几代产品中也同样是顶流配备，第四代产品是将天花板水准进行了扩展迭代。
最后：
通过这次实车拆解，我们可以明确看到第四代奔腾B70是在每处细节上都下足了功夫，一汽奔腾自主品牌的技术实力更迭进步，B70带给我们不仅是一台好看实用的产品，更是一台开着放心，坐着安全踏实的高端精品家轿。
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