11月车市：比亚迪奇瑞吉利包场，自主品牌份额达59.7%

本文编辑：余外军

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继“金九银十”之后，中国车市在今年11月依然延续热销的势头，年末或将呈现“翘尾”现象。

乘联会数据显示，在今年11月，国内车市在批发端销量和终端零售方面双双实现环比同比双增长。其中，11月国内车市批发销量为254.9万辆，创下历史同期月度销量新高，较去年同期增长25.3%，环比今年10月增长4.3%；今年前十一个月累计批发销量为2281.9万辆，同比增长8.9%。

终端零售市场11月销量为208.0万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%；今年1-11月，终端零售累计销量达到1934.5万辆，较去年同期增长5.3%。对于中国车市在上个月实现大幅增长，车则认为主要有以下几方面的原因：

首先，新能源汽车细分市场继续保持大幅增长；其次，临近年末，车企所有车型都已上市，消费者不再是持币观望，购车意愿增强；最后，车企和地方政府纷纷出台相应的购车优惠政策，刺激购车消费需求得到释放。综合这些因素，成为年底国内车市的稳定支撑。

自主品牌市场份额达59.7%，比亚迪、奇瑞、吉利包揽前三

从品牌层面看，自主品牌借势新能源汽车市场崛起已势不可挡，不断蚕食合资品牌在燃油车市场的份额。数据显示，11月自主品牌终端零售销量约为115万辆，环比今年10月增长1.8%，较去年同期增长高达31%，占据11月车市55.3%的市场份额，同比增长1.9个百分点。截至今年11月底，自主品牌累计市场份额占比达到52%，超越合资品牌，较去年同期增长4.7个百分点。在批发端，自主品牌11月市场份额更是达到59.7%，较去年同期增长4.6个百分点。

主流合资品牌方面，11月终端零售销量为66万辆，较去年同期增长23%，环比今年10月下滑3%，德系和美系合资品牌在上个月的市场份额较去年同期都有所下跌。其中，德系品牌11月零售市场份额为18.7%，同比下滑0.4个百分点；美系品牌上个月零售市场份额为7.9%，同比下跌1.5个百分点；日系品牌有所回暖，11月零售市场份额为15.5%，较去年同期增长0.2个百分点。

另外，随着芯片供给有所改善，豪华品牌延续增长的势头，11月零售销量为27万辆，同比增长15%，环比增长22%。不过，乘联会认为，传统豪华汽车市场需求并不是很强，部分份额正在被新能源汽车抢占。

具体到车企层面，在11月车企厂商销量TOP 10排行榜中，自主品牌上榜车企数量已和合资品牌不相上下，部分自主品牌更是包揽冠亚军。其中，比亚迪无论是在批发销量还是在终端零售方面，都位列第一名，这已是比亚迪连续多个月问鼎了。

数据显示，比亚迪新能源乘用车11月销量为301,378辆，较去年同期增长31.1%；1-11月累计销量为267.2万辆，较去年同期增长64.7%。其中，奇瑞上个月批发销量为20.3万辆，较去年同期增长118.4%；吉利11月销量为20.0万辆，同比增长37.9%。

其中，比亚迪纯电动汽车11月销量为17.0万辆，同比增长49.34%；1-11月累计销量为138.4万辆，较去年同期增长73.18%。插电混动车型11月销量为13.1万辆，较去年同期增长13.10%；1-11月累计销量为122.8万辆，同比增长56.47%。

正是得益于在纯电动汽车细分市场和插电混动细分市场全面布局及在新能源汽车领域丰富的技术积累，比亚迪才有了停止销售传统燃油车底气，在新能源汽车市场成为一枝独秀。

除比亚迪外，在车企厂商批发端，奇瑞和吉利在上个月也双双实现月销量突破20万辆，超越一汽-大众，分别位列排行榜亚军和季军的位置。其中，奇瑞有将近约一半的销量来自海外市场，这使得奇瑞在终端销量方面的排名靠后。

另外，长安汽车、长城汽车以及上期乘用车也进入11月车企批发销量前十榜单中，上个月销量分别为13.8万辆、10.6万辆和10.3万辆，分别位列第五名、第八名和第九名。

值得一提的是，海外市场正在逐渐成为自主品牌销量快速增长的重要助力之一。据乘联会统计，11月国内汽车出口销量为52.4万辆，较去年同期增长41.6%。；今年1-11月累计出口销量为476.2万辆，同比增长59.8%。

其中，乘用车出口（含整车与CKD）销量为37.8万辆，同比增长50%；1-11月累计出口销量为345万辆，同比增长64%。在今年11月，自主品牌出口销量为33.3万辆，同比增长75%。上汽集团和奇瑞汽车在汽车出口方面表现抢眼，后者有一半多的销量来自出口海外市场。

新能源市场持续增长

在新能源汽车市场，11月增速依然远超行业平均增长水平。乘联会数据显示，11月国内新能源汽车市场批发销量为96.2万辆，较去年同期增长31.5%，环比今年10月增长8.2%，创下历史同期新高；1-11月累计销量为777.7万辆，同比增长35.2%。

同时，11月新能源汽车零售销量也达到84.1万辆，同比增长39.8%，环比今年10月增长8.9%；截至今年11月底，零售端累计销量达到680.9万辆，较去年同期增长35.2%。

随着新能源汽车的销量不断攀升，11月新能源批发端的渗透率也提高至37.7%，较2022年同期增加了1.7个百分点。目前，自主品牌依然是新能源汽车市场的主力军，11月自主品牌新能源渗透率达到52.6%。

在终端零售方面，11月新能源汽车渗透率更是上升到40.4%，较去年同期增加了4个百分点。其中，今年11月，自主品牌的新能源汽车渗透率达到62.1%，主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为6.6%，豪华车的新能源渗透率也上升到30.9%。

目前，合资品牌虽然不断在提速布局新能源汽车市场，但是主流合资品牌旗下新能源产品在新能源汽车市场的表现乏力。唯有大众ID.系列在新能源汽车市场表现不错，其中上汽大众ID.系列已稳定在月销量万辆以上，占据主流合资品牌新能源大部分份额。

数据显示，今年11月，上汽大众ID.系列的销量达到1.56万辆，单月销量再创新高，这也是今年连续四个月实现月销量破万辆。截至目前，上汽大众ID.系列的累计销量已突破20万辆。

需要指出的是，新能源汽车也是推动国内对外出口的主要推力。在今年11月，新能源汽车出口销量达到8.9万辆，同比增长8%，环比下滑21%，占据乘用车出口销量比例为23.5%。这意味着，中国自主品牌在海外汽车市场的认可度和知名度随着新能源正在不断提高，促使更多中国的汽车走向全球市场。

在今年11月，比亚迪出口海外的新能源销量为30,629辆，上汽乘用车出口新能源汽车销量为17,841辆，同时特斯拉中国出口海外的销量为16,928辆。不过，目前自主品牌出口海外的新能源汽车仍以A0级和A00级为主，B级和C级新能源汽车市场仍需进一步开拓。

数据显示，A0级电动汽车海外销售占比近60%，是出口的绝对主力。目前，上汽等自主品牌在欧洲表现不错，尤其是MG品牌在欧洲市场表现优异。同时，比亚迪在东南亚市场也开始快速崛起。

对于今年12月和2023年全年中国车市，在车企和地方政府的购车优惠政策刺激下，乘联会总体持看好态度，12月的中国车市将会呈现“翘尾”。近日，乘联会预计，今年12月狭义乘用车零售市场约为227.0万辆左右，环比9.3%，同比4.8%。新能源零售94.0万辆左右，环比11.8%，同比增长46.6%，渗透率约41.4%。全年狭义乘用车零售市场2162万辆左右，同比增长5.2%，新能源零售约775万辆，同比增长36.5%，渗透率35.8%，较去年全年提升8个百分点。