预售价80万，900V架构+天行底盘，蔚来ET9堆料满满

每年的NIO Day，除了是蔚来车主们的大型“团建”现场外，再就是蔚来新技术的集中亮相日。今年也不例外，除了发布第四代换电站、全液冷超快充桩外，还发布了一款全新车型—ET9，据了解，新车定位行政旗舰车型，或与奔驰S、奥迪A8L等一系列车型竞争，我们一起来看看。

按照惯例，先看看外观。蔚来ET9依旧延续了蔚来家族的设计，X-Bar的设计语言，搭配上Double dash的日间行车灯，整个前脸看着既简洁又富有科技感。而在前杠的两侧，则是分体式大灯灯组的位置，这套设计语言我们是相当熟悉了。

虽然可能缺少一些新意，但是在辨识度方面ET9做的不错。而瞭望塔式的三个“犄角”同样出现在了ET9上，中间是激光雷达，两侧是高清摄像头，以上硬件都是为高阶智驾服务。

从侧面来看，其实ET9给我的第一观感不像是轿车，反而像是SUV车型。而200mm的离地间隙，更是超过不少SUV车型，搭配上5325mm的车身长度，让车侧看起来高大且魁梧，整体的气场拉满。在轮毂方面，ET9搭载了尺寸为23寸的双拼色轮毂，配合上隐藏式门把手，也让车侧有了不少的运动气息。

与车头相似，车尾同样采用了蔚来家族式的设计语言。贯穿的尾灯搭配上放置在尾门上方的LOGO，都与蔚来其他车型的设计一脉相承。尾部丰富的线条，也让整体的视觉效果看起来很饱满。而且与ET5车型相似，ET9的车尾看着非常紧凑。大幅后移的D柱也为后排乘客带来了更多的头部空间。

在外观方面，可能ET9身上还有一些蔚来家族其他车型的“影子”。但在内饰上，ET9绝对是让人耳目一新。首先，全系车型都在用的竖向大屏被放弃，取而代之的是一块尺寸为15.6英寸的悬浮式AMOLED中控屏，除此之外，还有一块能显示不同光效的天际屏。搭配上矩形的小尺寸方向盘，前排的科技氛围营造的不错。

ET9采用了行政四座的布局，车厢内部的纵向空间长度达到了2049mm，横向宽度达到了1563mm，内部空间宽敞开阔。此外，ET9还在车厢内部设计了“行政桥”与“天空岛”，将车内划分为四个独立的空间。

ET9的后排座椅的最大调节角度为45度，配合上16点按摩，舒适度很高。此外，后排还有着两块14.5英寸的娱乐屏、8英寸的控制屏以及行政桌板，后排的办公与娱乐需求都能很好的满足。

作为一款旗舰车型，自然会用到蔚来最新的技术。首先，ET9基于全域900伏高压架构打造，搭配上自研46105大圆柱电芯，支持900伏超快充换补能体系，充电峰值功率可达600千瓦，峰值电流可达到765安，充电5分钟续航增加255公里。升压功能更是让ET9覆盖500-1000V的全部快充桩。

在动力方面，ET9搭载了最大功率为180kW的前感应异步电机和后340kW的永磁同步电机。让这台超5.3米的“巨兽”也有着凶猛的动力表现。

此外，ET9还搭载了全新的天行智能底盘系统。将线控转向、后轮转向与主动悬架集合在一起，每个减振器可实现单独的调整，1毫秒的响应时间，让车辆能够平稳的驶过坑洼路面。同时进一步提升了操控。

而线控转向与后轮转向技术的结合，除了减轻车辆的整体重量外，还让整体的转向更加灵活可控。最小10.9米的转弯直径，面对泊车、掉头和窄路等情况再也不会感到狼狈。

不得不说，此次蔚来ET9的亮相，除了有“堆配置”的传统外，还有秀肌肉的画外音。不少消费者曾吐槽，蔚来将大部分精力用在了营销与用户维护，在技术上的投入与突破不多。此次蔚来用ET9，来回击这些吐槽。今年下半年，不少车企才匆匆推出800V架构的车型，而蔚来已率先，将它更进一步的卷到了900V以上，搭配上天行底盘系统、线控转向等技术，相较于其他品牌来说，蔚来ET9的领先幅度可谓不小。但80万的预售价格，以及要等到2025年一季度才能交付的时间，不知道最终会有多少人下单。（文：Jim）