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上个月中旬，标志着第九代的凯美瑞XV80在美国市场完成首发亮相，而就在几日后，广汽丰田所生产的国产版本就在2023广州车展完成了国内首发，而在迭代产品首发亮相的同一个月，凯美瑞以19783辆的成绩挤掉Model 3、帕萨特，再度拿下B级车市场冠军。与我们在北美市场所见到的版本不同，广汽丰田国产的凯美瑞产生了诸多造型上的优化调整，从大灯到保险杠，再到内部中控结构布局等等都是实现了更具本土适应性的广泛调整，动力上也坚持了本土化。
第八代凯美瑞因为运动版（锋尚版/骑士版）的到来，而成为了有史以来最前卫运动的一代，可当我们看到第九代凯美瑞后，我们发现，丰田似乎是真的打算向年轻化市场妥协，而放弃掉过去宜家宜商的身份。可以看到的是，新车有意在延续一些现款车型的经典设计，比如下置式格栅与两端对应的包围式纵置扰流，比如通过黑色涂装打造的悬浮式车顶结构，它还保留了一般的C柱车身同色涂装来突出视觉上的独特性等等。
而且在细节上我们可以看到，凯美瑞会在引擎盖上启用更曲折且锋利的立体线条结构，它会与科技感十足的C型灯组形成立体融合，而尾部则会出现独立的小尺寸扰流尾翼并对排气管进行隐藏式处理。当然，就从小尺寸独立尾翼我们就不难判断出，镜头中实际上是一台运动版车型，而标准版车型则会有另外一副面孔。
这里所出现的就是标准版车型，它在大灯造型、纵置导流槽方面与运动版是一致的，但导流槽并不会有额外扰流板进行包围，而格栅则启用了当下十分流行的无框低风阻设计。同时，尾部不再有黑色装饰套件，并采用了C型尾灯来取代运动版的贯穿造型。
尺寸方面，凯美瑞拥有4915(4950)/1840(1850)/1450mm的长宽高，对比现款车型有+30(+65)/(+10)/-5mm的综合调整，轴距则保持2825mm不变，整体上就是因造型而产生的小微调。
但座舱之内，凯美瑞过去那种老土的“V领”样式已经被彻底取消，取而代之的是以新一代丰田皇冠为基调而改造出来的半包围设计。从中控台到换挡机构，靠向主驾驶一侧的结构呈现出开放式布局，让中控与换挡操作更加便捷。同时，大量功能按键都集中在了与皇冠完全相同的三辐式方向盘之上，但凯美瑞并没有使用双联屏，而是采用两块独立的12.3英寸液晶屏来支持信息娱乐功能。
需要提到的是，凯美瑞得到了的触控屏拥有2K分辨率，而下方升级为木纹的装饰面板还提供了数字化的空调触控。更重要的是，凯美瑞现在拥有了高通骁龙8155芯片来支持车机，从生态功能支持到交互流畅性都会有大大提升，而且选择与华为合作的新车机也同样会完成本土化转变，上手更简单、应用更丰富。
其他配置方面，凯美瑞还将匹配前排无线充电板、分段式电动天窗、翻毛皮混织座椅等，而关于车载的更多配置还有待进一步官方披露。但根据丰田的布局与bZ系列纯电动车来看，TSS 3.0智行安全系统除了会提升主动安全外，还将带来交通拥堵辅助、自动变道辅助、后方碰撞预警、前方交叉路口预警等等系统功能，让辅助驾驶达到了L2+级。
动力方面，相较于凯美瑞在北美市场完成的全系油电混动标配，这一代车型在国产后也完成了动力布局的优化调整。燃油版方面，2.5L发动机被取消， 而2.0L自然吸气发动机则继续以核心动力方式进入市场，但经过优化后的M20C型号发动机，其最大功率从130kW(177Ps)下调到了127kW(173Ps)，传动上则继续匹配可模拟10速的CVT无级变速箱，WLTC综合油耗则从6.07L/100km下降到了5.81L/100km。混动版本除了与现款相同的2.5L双擎外，现在还带来了2.0L双擎，它将与电动机，带来196Ps的系统综合功率。值得注意的是，凯美瑞双擎全系都选择了与三元锂电池组相匹配，动力的稳定性表现将会更出色。
写在最后
第九代丰田凯美瑞的登场亮相，让我们看到了日系在寻求突破的进取心。而且比起雅阁的换代，凯美瑞显然更加注重对于不同类型消费者的需求满足度，在设计领先的同时，提高了产品阵容中油电混动的份额、降低了混动的门槛，并用华为+8155芯片+TSS 3.0来回应新能源产品的智能争夺，有这样的凯美瑞在，新能源想抢走B级车市场的所有份额就还需要等上好几年。
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