蔚来ET9，卖到80万+是不是就豪华了？

上周，全国各地众多蔚来车主纷纷出发，共同前往今年NIO DAY所在地——西安。

蔚来的一次次热搜将本次NIO DAY推上万众瞩目，其中将众人的好奇拉升到顶点的便是智能电动行政旗舰轿车——蔚来ET9。

而最为“重磅”的内容则是蔚来的首颗自研智驾芯片神玑NX9031和包含全球首个集成式液压全主动悬架的SkyRide天行底盘。

蔚来的“看家本领”换电，明年规划依然是新增1000座换电站和20000根充电桩，640kW全液冷超快充桩和第四代换电站将在2024年4月开始部署。

机汽报告：

蔚来ET9亮相即开启预订，预售价格80万元，预计2025年一季度开启交付。为了将底盘的含金量“可视化”，蔚来ET9进行了香槟塔挑战，车前盖上放着四层香槟塔驶过连续的减震带，所展现出来的效果相当不错。

香槟塔的创意并非蔚来首创，早在1989年，创立不久的雷克萨首次进行了香槟塔测试，放着五层香槟塔的LS400逐渐加速至200km/h，纹丝不动的香槟塔震撼了北美消费者，并给LS400烙上了平稳舒适的深刻印象。

蔚来ET9的香槟塔测试进行了部分改进，更突出了其底盘优秀的减震能力。蔚来创始人、董事长、CEO李斌强调，ET9使用的集成式液压全主动悬架不仅优于空气悬架+CDC，更比11月上市的新款帕拉梅拉使用的非集成式液压主动悬架领先一代（仅代表李斌个人观点）。

在没有试驾、实车的情况下，蔚来ET9一年以上的预售期，还是有些尴尬的。部分技术很难保证量产车上能够实现的程度，更难说在技术日新月异的时代，现下称得上惊艳的技术等到一年后又是何等水平。

李斌在NIO DAY说 “智能照明的本质是提升行车安全，而不是用来作秀”，也希望蔚来展示的这些技术也是可实现、可逐渐下放的，而不只是展示用。

不过最应该担心的问题，是ET90瞄准的目标群体是谁、到底卖不卖得出去。

从预订用户将获赠100小时高端专属司机服务可以看出，李斌其实很清楚，ET90瞄准的客户，就是在超一线城市具有相当资产的高端人群，其设计的底层逻辑也围绕客户需求展开。

但对于50万元以上市场的用户来说，售价到底是50万还是60万可能并不重要，重要的是看到这辆车的人能够很快意识到它是5、60万的车，蔚来——或者说绝大部分新势力、新能源品牌，都不具有能够支撑起50万元以上售价的知名度、认可度、和底蕴积累。