预售价 80 万，但要 2025 年才能交付

作者：电车实验室
2023-12-25 11:17
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西安，古称长安。

公元 712 年，唐朝在唐玄宗的治理下迈入盛世。开元年间，唐朝的国力达到了空前的强盛，社会经济空前繁荣，对外贸易的频率也在这期间达至顶峰，促成了「万邦来朝」的盛况。此时的长安，成为了东方文明最重要的文化输出地。

蔚来，将今年 NIO Day 的选址定在西安的意义是特殊的。对于蔚来来说，ET9 是一款全新的向上作品，也是蔚来引领世界电动技术的另一个高峰。

在这个曾经的文化输出重镇，蔚来也想将 ET9 的旗舰技术故事告诉全世界。

ET9，蔚来的攀高力作

有一些人就是相信前所未见，并将相信变为现实。

对于蔚来来说，ET9 就是从相信变为现实的「攀高」作品。

今夜（12 月 23 日），李斌在 NIO Day 2023 上正式发布蔚来全新智能行政旗舰车型，ET9。全新 ET9 预售价 80 万元，发布即接受预订。李斌进一步补充道，ET9 在经历蔚来内部团队完整的验证周期后，才将会于 2025 年第一季度正式交付。

提前 1 年发布新车，蔚来将所有的技术创新都凝结在了这台攀高之作上。

不守旧、想象力

两年多前，我们在 ET9 立项时有三大原则，坚持创新引领者精神，充分利用技术突破可能性以及坚定推动蔚来设计基因持续进化。

李斌认为，一台定位行政旗舰车型的造型应该做到了不守旧，不被传统束缚，在得体之余还是富有想象力的。而 ET9，做到了这一点。

往稍远一点的位置看去，ET9 的线条轮廓像是一台「压低拉长」的 EC7。旗舰车型应该拥有旗舰的体量，蔚来 ET9 全车尺寸为 5325*2016*1620mm（长*宽*高），车身宽高度皆为同级最大，同时 3250mm 的轴距长度，让 ET9 无论是在纵向还是横向都拥有同级别最宽裕的空间。

除了行政级车身的存在，蔚来内部团队对 ET9 的悬架进行了特别调校。ET9 的悬架行程长达 220mm，实现同级最长悬架行程，李斌向我们介绍，充裕的行程并不会影响到悬架运行的灵敏度，ET9 的悬架可以在 1 秒内调节 50mm，快速触达迎宾高度。

在蔚来引以为傲的「瞭望式」激光雷达布局上，ET9 亦有针对性地做出升级。内部团队在保持原先分布顶置激光雷达的基础上，在 ET9 的翼子板车侧位置首次增加了侧向广角激光雷达，提升了这台行政车型对侧方的环境感知能力。

在内饰设计方面，ET9 延续了传统行政定位车型的 4 座原生布局，不仅是保留了传统行政级车型的「原汁原味」，蔚来还在座舱内做出了更多的个性诠释。李斌向我们展示了 ET9 的开创性设计「行政桥」，这条长达 2.2 米的行政中岛将会从车头贯穿至后排车尾，蔚来的内部团队认为「行政桥」的存在除了实现简单的分区效果，还可以作为车内乘客沟通互动的桥梁。

全新的「行政桥」设计

而在车内的顶棚位置，蔚来引入了全新的「天空岛」设计，以更大面积的天幕面积、更丰富的反射环形氛围灯的组合，与贯穿车内的「行政桥」上下呼应，做到「纵览天地，四方得体」。

独创天空岛设计

实际的「天地」呼应效果

技术大成

奔驰 S、迈巴赫、A8、帕拉梅拉曾经都以创新的技术引领时代，今天谁能在智能电动时代先给出答案非常重要。

光有旗舰的体量和设计，还远远不能支撑起「旗舰行政」的名号。李斌认为，行政旗舰从来就是技术旗舰，ET9 的出现还树立了行政旗舰技术标杆。

ET9，在智驾芯片、高压架构、智能底盘以及安全体系四方面，凝练了蔚来全栈自研的所有成果。

在前不久的 NIO IN 发布会上，李斌首次向外界展示了蔚来覆盖 12 个关键领域的自研布局，继「杨戬」自研激光雷达芯片出世后，李斌在今天正式发布了蔚来首颗自研智能驾驶芯片，神玑 NX9031。

神玑 NX9031 是一颗采用了 5nm 车规工艺的芯片，蔚来内部团队在这颗芯片上实现了车载首创的 32 核 CPU 架构，拥有行业最高的动态处理范围以及每秒 65 亿像素的处理能力。得益于自研推理加速单元 NPU 的支持，对比业界旗舰 BEV 类、Transformer 类以及 LiDAR 类芯片，神玑 NX9031 的性能分别提升了 4.3 倍、6.5 倍以及 4 倍之多。

「1=4」，李斌认为神玑 NX9031 的性能表现，甚至可以取代 4 颗车载 Orin 高性能芯片，而这样的芯片，ET9 用了足足两颗。

在 ET9 的整车架构上，蔚来同样做出了突破。在这个被称为「800V 元年」的时代，李斌率先抛出了「全域 900V 高压架构」的成果。李斌进一步介绍，ET9 在 900V 高压架构的加持下，做到了「三个全球第一」，整车最高电压能够达到 925V，峰值充电功率做到了 600kW，而峰值充电电流甚至可以达到 765A。

为了支持 ET9 的智能电驱系统能够满足 900V 高压条件，蔚来推出了全新自研 1200V 碳化硅功率模块，模块功率密度 1.315kW/L，具备高达 30 万万次的功率循环能力；而在电机部分，蔚来全球首发 925V 连续波绕组电机，最高转速支持突破 20000rpm，持续功率提升了接近 30%。

如同 150 度半固态电池那般，蔚来不仅在电驱性能上做出了突破，还将 ET9 前后电驱的重量控制在了一个更合理的区间。李斌透露，ET9 那颗 340kW 的高性能永磁同步后电驱，重量仅为 79kg；而 180kW 的感应异步电驱，在做到 2.6kW/kg 行业最高功率密度的前提下，重量控制在了 69kg。

更极致的集成效率，为 ET9 释放了更多的座舱空间。得益于电驱系统体积减少的 30%，蔚来为 ET9 的纵向尺寸释放了 280mm的空间。

三电系统的另一个重要板块，蔚来在电池领域也做出了斐然的成果。在这台 ET9 上，蔚来为其首发搭载了自研的 46105 大圆柱电池，单颗电芯的能量密度为 292Wh/kg，最大充电倍率达到 5C，而单颗电芯的内阻仅为 1.6mΩ。作为对比，特斯拉在得州工厂为 Model Y 生产的 4680 圆柱电池的单体能量密度理论上可以达到 300Wh/kg，实际标称约为 244Wh/kg。

而这块由大圆柱电芯组成的 120kWh 电池包，具备至高 5C 的闪充能力，李斌声称可以做到「充电 5 分钟，续航 255 公里」。

软件定义时代，底盘决定上限

驾驶质感从来不是一件纸上谈兵的事情，整合前沿的电动技术，ET9 还在底盘调校上实现了「弯道超车」。

蔚来紧接着正式发布 SkyRide·天行智能底盘系统，李斌向我们介绍，天行智能底盘系统也是全球唯一的全线控智能底盘，在这套系统里，蔚来内部团队将「线控转向」、「后轮转向」以及「全主动悬架」进行了整合。

在线控系统的支持下，ET9 支持 6:1-14:1 的超大可变转向比调节。根据官方的说法，ET9 在低速状态下，方向盘仅需 0.6 圈即可打满，搭配 8.3 度的最大后轮转角，一台 5.3 米的旗舰车型可以实现 10.9 米的最小转弯直径；中高速状态，转向比自动回归 14:1。相比传统的机械结构，线控系统解放了方向盘造型、转向的制约，方向盘柱的伸缩范围增加了约 90 毫米。

解决了灵活性问题后，内部团队还对滤震做了针对性优化，蔚来推出全球首个集成式液压全主动悬架。

保时捷在前段时间的新款帕拉梅拉上也做了液压主动悬架，但却是非集成式的。集成式液压全主动悬架，是目前业界最先进的悬架技术，无论是刚度还是阻尼表现，都要远超空气、 CDC 悬挂。

在介绍这套自研悬架时，李斌难掩兴奋。

功能演示

实际测试

依靠主动式悬架电驱单元，ET9 可以做到四轮独立控制、高速过弯不侧倾以及在颠簸路面如履平地的效果。集成式主动悬架运行过程中，ET9 的执行器响应频率约为 40Hz，车身调节速度会是传统空气弹簧的 60 倍，瞬时峰值能量回收的效率可以达到 5kW。

借用李斌的话来说，在这套悬架的加持下，ET9 不仅具有出色的灵敏度，还能有着飞机平流层巡航般的乘坐体验。

更庞大的旗舰冗余

双电机，就像是飞机的双动力引擎。

李斌也不是第一次在公开场合上，将双电机标配的重要性类比飞机的双发动机了。安全冗余，向来就是蔚来最擅长的事情之一，而在 ET9 身上，蔚来做出了更加庞大的冗余来保障安全。

对于一款旗舰级的行政车型来说，被动安全做足也只是到达了「及格线」，怎样在主动安全上表达，蔚来还有自己的一套方法。

蔚来采用了 AQUILA 2.0 超感系统提升主动安全的表现，整套超感系统由 31 个智能感知硬件组成，李斌接着透露， AQUILA 2.0 系统的最大感知范围接近 60 个足球场大小（平地路况下），以 ET9 车头双侧的广角激光雷达为例，其最远探测距离就约为 150 米。

安全冗余最大的优点就是备份系统，相比传统汽车的部件制约，智能电动汽车可以充分进行技术冗余设计，突破安全上限。

在 ET9 身上，蔚来带来了包括去驱动、制动、转向、感知、计算、通信以及配电等 7 大安全冗余。而值得一提的是，在感知层面 ET9 没有在「挂在一棵树上」，而是「博取了百家之长」，比起单纯的纯视觉方案，在前向上 ET9 采用了视觉、激光、4D 雷达等不同感知方案，而在侧向则是视觉+激光雷达双重配置，消弭掉了依赖单一方式的潜在风险。

蔚来，不只有换电