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2023年12月28日14:00时，小米汽车技术发布会将会开启。
这次发布会可以说是备受米粉期待，同时也是行业关注的焦点；米粉和友商都在关注这台车的定价，小米公司多年来一直扮演着“价格屠夫”的角色，于是小米SU7也被期待成为打破中大型轿车价格模型的破局者。
所以“预售价”也就成为发布会的关注焦点，可是小米雷军却表示此次只发技术、不发产品。
“不发产品”的涵义应当不难解读，那就是没有实车的相关参数信息的发布；比如车辆的配置参数和价格信息，技术发布会往往只讲三电系统，会针对动力电池、电机电控和是驱动平台的技术特点进行详细的说明。那么最受期待的话题怕是要跳票了，似乎小米汽车不愿意很早的确定车辆的价格定位，或者是给这台车保留一些神秘感。
只是小米SU7还神秘吗？
似乎该确定的参数都已经确定过了，甚至于技术发布会能讲的内容也仿佛有了大纲。
预测：
关于技术可以讲的首先是动力电池，小米SU7入门级车型采用比亚迪旗下弗迪供应的磷酸铁锂电池，比亚迪称其为“刀片电池”；实际就是矩形长条电池，很多化学电源制造商都在造这种磷酸铁锂电池。其特点是能量密度较低、使用寿命较长、一致性较差，低温性能确实一般，但是制造成本比三元锂电池低不少；所以主流车大都偏爱这种动力电池，少数中、高端车会给车辆的低配款用磷酸铁锂电池以拉低车辆的门槛价。
宁德时代的麒麟电池是高密度三元锂电池，其特点是一致性佳、低温性能略强、使用寿命中规中矩，同时制造成本比较高；关于使用寿命其实不用担心，因为以家用车的充电频次来分析的话，用哪种动力电池都不会在正常的使用周期内用报废。并且自主品牌的电动汽车普遍都有动力电池的终身质保，这就更不用担心了，所以三元锂电池在固态电池普及之前仍旧是最佳选项。
具体到麒麟电池还有支持800V高压充电技术的特点，小米SU7只有搭载该电池的系列版本可以支持超高功率充电。
小米SU7不止有纯电动版本的规划，还有插电增程版本，这个版本的具体参数还没有确认；不过预计会用1.5升的发动机作为增程器，中大型轿车没有必要用更大排量的增程器。驱动平台预计不会有变化，两驱版还会是后驱，是否有四驱版还不能确定。
纯电里程想来至少会在100公里以上起步，毕竟新势力品牌的插电增程车都有很长的纯电续航里程。
小米SU7的技术话题大致会有这些，当然还会有整车架构和车机系统的解读；该车将搭载小米自主研发的澎湃芯片和操作系统，澎湃OS也已经给多个机型进行推送，笔者使用的“13U”也已经完成升级。当两个智能终端设备用同一套系统的时候，它的车机和手机交互能力则会非常的强，无缝交互的体验或许会非常好。
不过这并不是最重要的，系统无缝交互对于智能汽车而言，至少现阶段还是锦上添花；在汽车没有完全实现电动、网联和智驾化之前，用软件定义汽车的时代就还没有到来。
现阶段汽车用户仍旧更关注车辆的机械素质和性价比，价格是决定一台车是否能畅销的关键。
留给小米雷军和小米SU7最难得考题已经出现，那就是这台车该如何进行定价。
此次发布会之所以只发技术、不发产品，原因或许是小米公司对首款汽车产品定价的纠结，当然这还只是笔者的个人观点——贯穿2023年汽车行业的关键词是“价格战”，特斯拉在年初率先挑起价格战，随后各大品牌陆续跟进；新能源汽车阵营进入内卷阶段，压力直接给到燃油车阵营，可是燃油车的占有率仍旧更高，一旦其产品价格下探则整体竞争力必然得到提升，随后压力又反向给到新能源汽车，至此开始了价格战的无限循环。
在轰轰烈烈的打了一年的价格战之后，现在的状况是自主品牌中大型插电增程、纯电动轿车的起售价伸入15万元以内的主流车价格区间。
从高端定位过渡到中端定位，一年之内探入主流车价格带。
大量高性能的智能新能源汽车下沉至中端车价格区间，这就几乎给小米SU7划出了定价空间范围。
预测：参考零跑C01、哪吒S、昊铂GT、比亚迪汉、岚图追光、星纪元ES、智界S7、极氪007、阿维塔12等车，小米SU7想要成为畅销车或许要把重心放在15-25万的价格带里；可是作为小米品牌的首款汽车，在尚未实现自主生产的前提下，定出这个价格是否还有利润空间就很难预测了。
是先以低价格抢占市场份额，还是以中规中矩的定价进行试探，这是一个令人纠结的难题；还是看一看这次技术发布会结束之后，关注者们会有怎样的态度和评价吧，或许这个答案也会是定价的重要参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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