卖到80万，蔚来ET9凭什么？

从李斌亲自下场直播实测150度电池包续航，再到获得阿布扎比投资机构22亿美元投资，最近的蔚来风头有点盛。

不过相比前面两件事，刚刚发布的蔚来ET9似乎要更具实质性的冲击力。

1、这个旗舰轿车长得有点怪

车长超5.3米，车宽超2米，轴距超3.2米。仅凭这些数字，你也能够轻易获知ET9在蔚来产品序列中的老大哥地位。从另一方面来说，这些足够高的数值，再加上4座的布局，也将切实地反应到这辆车的乘坐宽敞度上面。

不过，与传统旗舰轿车不同的是，蔚来ET9并没有采用常规的三厢造型，而是采用了有些类似于帕拉梅拉的大溜背设计。但就观感而言，由于更高的车高，使得蔚来ET9在某种程度上可能会更像一辆轿跑SUV。

2、换电快充我都要

一直以来，换电都是蔚来的特色。但如今，蔚来ET9却也在快充方面卷了起来。在行业普遍还在卷800V时，蔚来ET9则配上了全域900V高压架构，最高电压925V，充电峰值功率600kW，充电5分钟就能补充255KM续航。

当然，换电的传统技艺蔚来也没拉下，与ET9一同发布的还有蔚来第四代换电站。全新一代的换电站电池舱位增加到了23个，单次换电时间相比之前减少了22%。

相比快充，蔚来所坚持的换电路线本就有着补能效率上的优势，而新一代的换电站则会把这份优势进一步拉大。如今，再加上蔚来在快充方面同样有着优异的表现，可谓是实现了换电+快充两条线路并举。此举将可以很好地提升蔚来的容错率，对于用户来说也算是有了多样化的选择。

3、“香槟塔”，我也可以

当年雷克萨斯顶着“香槟塔”的广告可谓是深入人心，如今的蔚来ET9同样复现了这一场面，而且表现甚至还要更优秀。

能够顶着“香槟塔”平稳地通过起伏路面，主要得益于蔚来ET9所搭载的 “SkyRide·天行”全线控智能底盘系统。其中的全主动悬架能够提前判断路面状况，快速做出响应，“香槟塔”挑战已经可以充分地体现其功底。

除此之外，天行底盘还集成了后轮转向和线控转向。对于体型如此庞大的旗舰车型来说，后轮转向可以很好的提高车辆的灵活性。再叠加上线控转向，日常的辗转腾挪将会更加地优雅与惬意。

4、卖80万，贵了么？

除了前文提到的这些，蔚来ET9还有着其他一些东西。比如说自研的中国首款5nm高阶智能驾驶芯片——神玑NX9031，据称可以一颗顶4颗；还有自研的46105大圆柱电池等等。

总的来说，我们可以看出此次蔚来将压箱底的东西一股脑地都给到了这款旗舰车型，各种眼花缭乱的数字以及技术名字也确实很有冲击力。

自诞生之日起，蔚来就定位高端，这几年的运营下来，也确实奠定了一定的品牌基础。像蔚来ES8，顶配也卖到了近60万。就此来看，如今的ET9预售价来到80万似乎也不算离谱，未来的市场表现还是可以期待一下的。

事实上，前段时间是有不少人“看衰”蔚来的。但经过测续航、获投资以及ET9的发布等一系列事情后，蔚来似乎已向世人证明：我其实好得很。