奔驰比特斯拉更靠谱，日系稳定拉胯，看美国媒体怎么测续航！

过去我们在聊汽车质量时，美国《消费者报告》杂志每年的“可靠性排行榜”是一个重要参考数据。

创立于1936年的《消费者报告》可以说是全球最权威、最中立的媒体之一。

有多中立呢？他甚至都不是一家公司，而是由非营利组织“美国消费者联盟”主办，经费来自超过600万会员每年的会费。

过去《消费者报告》对一些产品的批评也曾遭到企业的起诉，但近90年来，他们没有输掉一场诉讼。

近期《消费者报告》对22台在美国市场销售的纯电汽车进行了高速续航测试（70英里/小时，约为112公里/小时），有半数无法达到EPA工况下的标称续航。

当然，这并不令人感到震惊，毕竟标称续航≠实际续航，已经深入人心。

令人意外的是，过去我们认为传统车企的电动技术落后于新势力车企，甚至有激进的消费者将奔驰、宝马的纯电车称为“杂牌电动车”。

但这次测试的22台电车中，奔驰、宝马等传统车企的纯电续航却要比特斯拉、Luicd等新势力更靠谱。

令人不意外的是日系，参与测试的3款车，没有一台能100%达成标称续航。

下面就让我们来看看这22台的测试表现，聊一聊《消费者报告》是怎么做的测试，毕竟他们可以没有被车企质疑。

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德系豪华续航最靠谱？

首先我们需要说明的是，这里的标称续航是EPA标准下测得的续航。

这种标准通过城市、高速、激烈驾驶、以及空调使用四种工况综合考察纯电车的续航。

一般情况下，EPA续航要比中国使用的WLTC和CLTC标准续航更准确。

而此次测试的是高速工况，也就是70英里时速下的续航，理论上来说要比EPA工况能耗更低。

参与测试的22台车，有10台未达到标称续航。

三台新势力车型中，特斯拉Model S、Lucid Air Touring的达成率都只有90%，只有RIVIAN R1T的达成率超过100%，为106%。

最离谱的是福特F-150 Lightning，达成率仅为84%，是参与测试的车型中的倒数第一。不过福特电马Mach-E倒是有111%的达成率。

参与测试的三台日系车型全军覆没，日产 ARIYA艾睿雅的达成率为98%，斯巴鲁即将在国内上市的Solterra岚鲲为95%，而雷克萨斯 RZ仅为92%

被国内部分网友吹上天的韩系纯电，五台车中现代 Ioniq 5、捷尼赛思 GV60、起亚 EV6的达成率都超过了100%，但现代 Ioniq6仅为98%，起亚 Niro

EV仅为94%，捷尼赛思GV70更是只有93%。

最后再看德系车，唯一拉胯的是奥迪 Q4 e-tron，达成率仅为94%，这下又要说只有“BB”，没有“A”了。而同平台的大众ID.4则达到了105%。

奔驰和宝马是这次测试的最大赢家，参与测试的六台车，达成率都达到，或超过了110%。特别是奔驰EQE，达到了恐怖的128%，比标称续航多了72英里（约合为115公里）。

另外，《消费者报告》并非只测试了22台车，雪佛兰、日产、特斯拉、Polestar、以及RIVIAN的其他车型因为没有达到测试标准，所有没有得出有效数据。

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《消费者报告》怎样测试？

接下来我们来聊聊《消费者报告》是怎么进行这项测试的。

首先是车辆来源的问题，所有测试车辆都是《消费者报告》通过匿名方式自费购买。

为了确保所有车辆都已经完成磨合，测试车辆的行驶里程被限定在了2,000-15,000英里（3,218-24,140公里）之间，并保证轮胎没有额外磨损。

《消费者报告》甚至要求所有车辆都在夏季晴朗天气，气温在21-32摄氏度时测试，当条件不满足时必须停止测试。

其他方面，空调被设置为22摄氏度，轮胎则使用厂商的建议胎压，动能回收被调为最低档，驾驶模式设置为ECO（节能模式）。

为了降低驾驶员对测试的影响，整个测试过程使用自动巡航，并通过GPS验证速度与行驶里程，而非里程表。

另外，一旦出现速度条件不满足测试标准，将会重新充电，从头开始测试。

这样的测试方法，你会怀疑测试结果的可靠性吗？