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在新能源车日新月异的中国市场，各家车企真的是内卷的不行，而作为最早被大家熟知的纯电车特斯拉可以说已经是家喻户晓了，特斯拉的入门版的的车型Model 3经历了7年的时间，终于迎来了它的更新迭代，也就是今天的主角——特斯拉Model 3焕新版。在如今的汽车市场中，这辆Model 3焕新版都有什么换新地方？它又值不值得购买呢？本期内容一起来看看！
优缺点速览
优点
1. 外观更简约，依旧拥有极高的辨识度
2. 极简科技感，适合一些追求时尚个性的人群
3. 舒适性表现有所提升
缺点
1. 价格有所上涨
2. 触控式按键较难适应
外观方面的变化还是比较明显的，虽然依旧延续了极简的设计理念，但还是保持了特斯拉一贯的科技感设计。前大灯造型变得更加细长，看起来更锐利，车头的视觉感受也更扁平，看起来更像一辆轿跑车。
尽管这辆是官方指导价29.47万元的长续航全轮驱动焕新版，但依旧保留了前备厢，增加了实用性。
整车尺寸长宽高分别为4720/1848/1442mm，轴距2875mm，定位中型车。此前隐藏式的门把手及隐藏式在左后尾灯处的充电口依旧没有改变，整车的风阻系数也从0.23Cd优化至0.22Cd。
原厂标配18英寸轮毂，而今天这辆试驾车则选装了19英寸的轮毂样式，轮胎尺寸为235/40 R19。
尾部的大灯组也采用了一体性更强的“C”字形，打开后背厢后会随着后背厢一起升起。尾部的车标也改用了英文字幕，搭配下底部熏黑的下包围，看起来更像“小Model S“的感觉。
打开后背厢，整个空间还是非常规整的，但作为一辆轿车来说，尾门的开启高度也是值得好评的，更方便拿取行李物品。
进入车内，依旧是特斯拉极简的设计理念，几乎找不到任何的实体按键。环抱式的座舱也新增了氛围灯，稍微多了一丝情调。
方向盘的直径有所缩减，更加小巧，有点开赛车的感觉。但最重要的是取消了方向盘后方的两个拨杆，转向灯的功能被集成在了多功能方向盘的左侧，触控的设计也会有震动反馈，经过实际的体验下来，还是十分难适应，这个改动属实不合理。
而老款上右侧的电子怀挡功能，则将车辆的挂挡功能集成在了中控车机屏幕的左侧，向前走就往上滑，倒车就往下滑，还是比较容易理解。
除此之外，考虑到大家担忧中控屏如果死机是不是车辆就无法换挡行驶，在车顶还配备了一套备用的换挡触控区域。
几乎所有的功能都需要通过中控车机屏进行调节，使用起来的提升还是挺明显的，整个屏幕的操作的流畅度十分顺滑，并且像是第三方的观影娱乐APP，车载游戏都配备齐全，学习成本不算太高。
中控屏下方保留了双手机无线充电面板，不过遗憾的是并不支持快充，也没有散热装置。杯架区域也新增了隔板，关闭时看起来更加简约简洁。
后排座椅的材质更加柔软，不过空间倒是没有什么变化。在后排还新增了一块娱乐屏，可调节空调等功能，不过真用来娱乐看剧的话，体验还不如用手机。
在动力方面，目前特斯拉Model 3焕新版是提供两个不同版本，后轮驱动焕新版最大马力264匹，峰值扭矩340牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间为6.1秒，CLTC纯电续航里程606km；而今天我们这辆长续航全轮驱动焕新版搭载前后双电机，最大马力450匹，峰值扭矩559牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间为4.4秒，CLTC纯电续航里程713km。
尽管4.4秒的加速没有以前Model 3 Performance版本那么极致，但它加速体验依旧可以轻松的将你牢牢的按在座椅上。底盘悬挂依旧是采用双叉臂，后多连杆独立悬挂，调校更为舒适。举例老款的质感是1分舒适，9分运动；那么新款Model 3焕新版的感觉就是3分舒适，7分运动。
后排新增了双层隔音夹胶玻璃，搭配上对于轮拱等区域的优化，在NVH方面表现也进步明显。此外，车辆选装了完全自动驾驶能力的选装包，不过遗憾的是目前国内依旧只支持AP功能，没有什么明显的提升。
总结
如果是只是自己经常开车，爱开车，想要追求不错的驾驶质感，新款的Model 3焕新版还是值得去试试，考虑一下加入备选清单的。但如果是经常需要载人，考虑家用的消费者，同价位不少优秀的自主品牌纯电车或许会更适合你。
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