让公共桩秒变超充桩，比亚迪这又是什么黑科技？

还记得笔者在15年左右上大学时，老师曾说过：“目前纯电动车最大的瓶颈就是动力电池“。现在想来确实如此，如果想要提升续航，那么只能增加电池容量。但正如马斯克说过的那般，长续航就意味着要搭载更大的电池，但这会影响车辆的加速和操控，同时也会造成续航效率上的浪费。所以综合来看，目前唯有超充才能解决问题，这也是为何很多品牌都在发力800V高压平台。而说起目前的补能技术，其实做的最早的还是大家熟悉的比亚迪。就在12月22日，比亚迪在上海举办了“不止于快，全能进化—比亚迪全场景高效充电技术沟通会”。通过本次活动，相信大家会对补能技术有更深的了解。

高压平台和超充的缺点是什么？

很多人觉得目前超充还不能普及是因为技术原因，其实这只是一方面，目前800V平台基本都是那些售价25万+的高端车型才有，而目前市场依旧以20万以内的中低端车型为主。另一方面就是充电桩了，由于超充本身建设成本高，并且更大的充电功率对电网负荷要求高，这也就需要与当地电网公司充分协商达成合作，而电网扩充又是一个大工程。看到此，超充似乎又是一个死循环？

那么比亚迪是怎么做的呢？比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，顾名思义，就是车辆支持双枪充电。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上能实现15分钟充电350公里，基本上也就是去上个厕所的功夫。

与此同时，生活在北方的朋友一定会担心充电桩在冬季时的充电效率。对此比亚迪则首创全场景智能脉冲自加热技术。有了这项技术后，车辆在极低温环境下也能进行冷车快充。诚然，这一速度无法和超充速度比，但也是一个相对不错的充电速度。另外，比亚迪还有智能启动自加热技术，车辆在充电期间可以自我加热，或者驻车、行车期间加热，这也意味着冬天都无需担心充电效率低的问题。而全球首创的复合直冷技术，则能保证在快速充电期间电池不会因为过热而发生自燃。

比亚迪何时拥有800V高压平台？

看到此很多小伙伴会好奇，这样的超充技术不是都需要800V平台吗，比亚迪没有也能支持？其实800V超充技术并不是什么新鲜科技，比亚迪早在2015年就有了，它就是乘用车800V高电压平台，并搭载在了2015款秦EV、2015款唐DM等车型上。之所以大家不了解，主要原因还是因为800V高电压平台太小众，同时充电桩也没有跟上。

这也是为何几年之前比亚迪的车型零百加速就能达到4秒级、纯电续航450km，同时快充功能也能做到60kW。对了，考虑到当时国内95%的充电桩为500V以下的充电桩，于是比亚迪首创升压充电技术，以此全面适配所有直流充电桩。

写在最后

现在比亚迪在补能方面就拥有800V、升压、双枪、自加热技术等诸多技术，以此为比亚迪车主带来更好的用车体验，我想这也是为何比亚迪能受到市场消费者的认可。根据今年的销量数据看，比亚迪1-11总销量达到了267.2万辆，其中11月就达到了301903辆，这样的数据无疑十分喜人。

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