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近期领克的一款新车频频在马路上「刷脸」。
经验告诉我们，一款车在路上出现的次数和数量越多，说明这是一款值得消费者「托付」的产品。领克08就是这么一辆车，小通近两个月已经看到不少喜提新车的准车主上路晃悠了。
08是领克品牌的转折点，就连即将买车的小通，对它充满了期待。横向对比下来，领克08在同价位中配置「高人一等」，一辆豪华车型有的配置，它甚至都有。Flyme Auto的上车，在领克汽车的智能化中也算是迈开了大步。它实际用起来怎么样，是我一直想要得到的答案。
或许是运气比较好，领克08自己找上了小通，把20万家用车的「新答案」放在了我眼前。
在很多人眼里，家用车就跟「油腻」划等号，一心只有「家用」，要被钉上汽车历史的「耻辱柱」。人家汽车爱好者晚上出门玩车，都不好意思带SUV用户。
实则不然，历史长河告诉我们，家用代表SUV也可以拥有驾驶乐趣，宝马X5系列在此赛道上颇具代表性。宝马集团也曾表示，无论是什么车型，必须要保留一定的「驾驶乐趣」。
领克生来就带有「性能基因」，但这不代表领克只会造底盘硬邦邦的硬核高性能车型。
考虑到乘员的舒适性和整车多功能性，SUV的块头往往比同级别的轿车更高大，重心更高。加上厂家的「针对性调教」，大多数SUV都是「软」为取向，基本告别所谓的「驾驶乐趣」。
领克08的块头确实不小，接近2.4吨车重是肉眼可见的笨重，所以一开始小通对它的操控感受不敢有太多的期待。
但，领克的想法，不止停留在内外肉眼可见的设计当中。
实际上车感受，领克08没有想象中的「重」，电机助力很大，方向盘手感轻盈，制动较为缓和，悬架避震也是以「软」为主，600匹马力「随叫随到」。对于一台没有配备智能辅助驾驶的车型，这样的驾驶负担确实较小，但也像一些资深驾驶人嘴里说的那般，多了一股「电子味」。
这其实没什么不好，一款家用取向的SUV，本就应该考虑乘员和驾驶员的舒适性和便利性，包括开起来轻松与否。做到这些点，一台家用车就算及格了。
本以为到这里就完了，随着越来越深度的「磨合」，小通发现领克对08的操控处理，并不止步于家用舒适。「软」是这款车的主基调，在这之上，领克08为驾驶者保留了该有的驾驶乐趣，三电机四驱提速有力，方向没有太多虚位，路感反馈清晰，避震棉柔却又可以干脆地处理每一次颠簸，不留下多余的摇晃。
行驶过程中的高级感并不缺乏，跟小通之前试驾的奔驰GLC 300L五座豪华版只能说有过之而无不及，再加上电驱本身就有平顺安静的特性，座舱内的乘坐感几乎不会受到顿挫的影响。用一位主动坐后排的同事的话来说——「当我想坐后排的时候，说明我对这款车已经很满意」。
当然，安静的前提是「别开太快」。
是的，领克08没有完全沦为新能源时代「家用科技玩具」，EM-P混动系统给了它足够的性能潜力，领克也在舒适和操控找到了绝佳的平衡点，这是小通发自内心的感受。
领克08作为一款家用车，它很适合作为年轻家庭群体的首选，却没有普通家用车的「油腻」，反而因为饱满的产品力，变得有格调了起来。
领克08的Flyme Auto车机系统是领克史上体验最佳的，这一点哪怕是给领克车主亲自评价，结论也是大差不差。
似乎是为了突出智能座舱的交互效率，领克08取消了绝大部分的中控实体按键，只留下一块硕大的中控屏幕，一切开关和调节，都集中在这一块「Pad」上。一般来说，对车机系统交互效率不自信的车企，都会留下一些必要的实体按键，但领克08这次为了Flyme Auto，表现得更加激进。
常年驾驶汉兰达的小通，对纯触屏的交互效率，其实并不太看好。
Flyme Auto的表现有点超乎我的想象，魅族把平板电脑上的交互逻辑「顺延」到了Flyme Auto上，比如SmartBar上滑呼出程序列表、侧边返回手势等，不需要驾驶员特地分神精确点击。
灵动的交互动画贯穿整套UI，「魅族牌小窗」精神得到延续，配合魅族21的Flyme Link应用流转，提高了Flyme Auto的上限，把「去手机化」作为核心，体验对比CraPlay可以说是有过之而无不及。
而在车上玩游戏这件事，也因为手上多了一台魅族21变得简单了，之余还可以处理手机上的「日常事务」，使用微信、点咖啡、刷视频、刷微博基本不在话下，目的就是让用户无需特地拿起手机。
这样，似乎也可以通过手车生态的相互影响，进一步提升魅族手机的影响力。
而车机系统并不是本篇领克08试驾体验的重点，关于更多Flyme Auto的细节体验，可以参考电车通发布的体验视频。
或许很多人和小通一样，有着一颗喜欢车的内心，经常脑补自己开着跑车在路上驰骋的画面。
但现实中，迫于有限的预算，以及对家庭用车的考虑，最后都会选择实惠的多用途车型，情怀和爱好最终想现实「妥协」。小通尝试过不少家用取向的车，也载过家人和同事，基本没有听到过「不舒服」的评价，也听到过「你车开得好稳」的赞许，却经常忽略了自己想要的那份对驾驶的激情。
也因此，消费者对SUV的要求和见解各异，自然催生出不同定位、形态的产品，有主打大空间的「移动的家」，也有兼顾空间的「跨界SUV」。国产品牌的崛起，将新能源SUV这条赛道玩出了花，要多卷有多卷。20万元就能获得豪车级别的体验，还兼顾了家用和操控，这放在以前不敢想。
领克08很独特，外观设计前卫又大胆，也收获了来自互联网的争议，讨论度并不一般。从个人角度出发，领克08很有辨识度，日行灯足够霸气，稳定的倒三角造型和有棱角的「肌肉感」元素，突出了这款车型在性能上的坚持。
无边框车门和无边框设计同样新颖，后者更是大幅增加了可视范围，驾驶时更便于观望周边环境。无论外观内饰，领克08都有别人暂未做到的细节。
内饰也是领克独有的设计风格，除了物理按键少点，别的基本没差。关键是Flyme Auto车机体验足够优雅高效，娱乐性拉满，软件资源丰富，它的「好用」确实能成为取消实体按键的底气。路上越来越多的领克08，在小通看来就是优秀产品力的证明。
举一个车机系统对用户有帮助性的例子，领克08上搭载的这块92英寸的AR-HUD，除了能秀各种「看电影」「看歌词」这样的操作上，在辅助驾驶过程，还可以提供车距提示，这对于刚上路的新手判断车距有不小帮助。
能够实在给到用户帮助的新功能，才是应该多推广的。
但如果你希望Flyme Auto能够给到更多，那么一台魅族手机应该是「必备品」了。
SUV乃至MPV依旧是未来汽车市场备受关注的角色，而车辆的尺寸和空间感营造不会停下脚步，它们需要承载更多人的愉悦。汽车不再是没有温度的工具，它给了我们走向远方的勇气，陪伴我们涉足任何一个地方，「冰箱彩电大沙发」听起来可笑，实际上是为我们的旅程增添几分色彩。这并不是汽车的最优解，但总有人需要。
领克用08告诉我们，SUV不仅是稀松平常的「接孩子上下班」「带父母出去玩」「空间大功能多很舒服」，它也可以在你一个人时，刺激你的驾驶感官，满足你对性能车的一些想象。没有跑车外形不重要，重要的是，领克08能跑，也能节省你玩车的成本。
很显然，市场需要领克08这种彰显个性的实用车型，这一招对年轻群体仍然「致命」。
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