13.69万的皓瀚DH-i旗舰版竟然搭载两项同级唯一？

中国品牌对于中国市场的响应速度，应该是百分之九十的合资品牌都永远达不到的优势。

今年8月，搭载全球第一个真正的4挡混动系统的皓瀚DH-i，以不到10万的价格杀入市场，完美平衡了当下消费者对于混动产品的需求与“预算有限”之间的矛盾，盲订期间就取得过万销量，让东风风神彻底火了一把。

本以为他们会就此暂时“收手”享受一波胜利果实，没想到2023年还没翻片儿的时候，厂家又对皓瀚 DH-i来了次上新，正式推出13.69万元的皓瀚DH-i旗舰版。

没错，其实熟悉浩瀚DH-i的朋友都知道，上市时厂家给出的指导价格就是9.99-13.69万元，而在旗舰版没有推出之前，售价最高的只有12.39万元的尊贵版，为什么厂家不在上市时就一次性推出旗舰版？等了四个月是在等什么？

带着这些疑惑擎哥跟着浩瀚DH-i旗舰版的步伐，来到了海南，和他进行了一场亲密接触。

先说大家感兴趣的干货——比尊贵版贵上1.3万元的旗舰版，究竟有哪些区别。

其实主要还是集中在配置上，比如同级唯一的智能电子外后视镜，对对对，就是用屏幕代替镜子那个东西。虽然这项配置目前口碑两级分化很严重，一边是不受天气影响，不受时间限制，不受角度束缚，一边是“反习惯”、有视觉差，不好判断，众说纷纭。

但有一点很重要需要大家正视的事——该配置大概率会是新一代智能网联汽车核心部件，也就是说再过两年，这个不少人口中“不好用”的东西，很有可能大面积普及开来，在这样的背景之下，就感觉提前适应倒也是未尝不可。

在实际体验中擎哥负责任的说，的确需要时间去适应，但也不需要那么长的时间，在接近一天之内的时间里擎哥已经培养出了使用习惯，此前在光学后视镜上的一些常识，比如后视镜看到完整的后车就说明有足够的安全变道距离等，也可以照搬过来，工程师对于视距的显示调节得非常用心，上手成本其实不高。

第二点，还是一个同级唯一，配备了增强显示抬头显示器 AR-HUD。这是一个让擎哥印象很深刻的配置，因为在8月新车上市前的交流会上，就有不少同行建议配备，尽管目前AR-HUD的价格算是打了下来，但一是浩瀚DH-i售价本就不高、成本控制十分严格，二是这属于“锦上添花”的产物，目前并不会是很多消费者的核心需求，就像是电子外后视镜一样，但浩瀚DH-i还是豪气了一把，直接安排。

AR-HUD在传统W-HUD基础上大幅提升显示区域和显示效果，将驾驶员最关注的导航信息和驾驶辅助信息直接拟合显示在道路上，提高信息传递效率的同时，最大限度的减少驾驶员视线离开道路，加强了驾驶安全性，实际体验中在海南强烈的阳光下，显示依旧清晰，的确对驾驶体验的提升很有帮助，特别是在导航情况下。

第三就是动力上的小升级，并不是硬件上的改动，而是通过OTA升级，激活同级最强的弹射起步功能，通过弹射起步这项功能，可预先提高发动机转数和扭矩，在松开刹车的瞬间将汹涌澎湃的动力完全释放出来，当然为了更好的发挥性能，厂家还为旗舰版升级了邓禄普品牌轮胎。

实际体验中，在一键弹射起步的加持下，皓瀚DH-i允许驾驶员同时踩下制动和油门踏板，充分发挥发动机的动力。在系统倒数八个数后，瞬间抬起制动踏板，车辆就会以最高性能弹射出去，最终取得了6秒出头的百公里加速成绩，这在纯燃油车时代几乎是不敢想的事，更为“良心”的是，一键弹射起步并非旗舰版的独享功能，而是通过OTA功能，所有皓瀚DH-i都能升级拥有的，不过擎哥还是建议非顶配车型的车主们，可以换套抓地力更强的轮胎再来玩玩弹射起步，体验会更妙。

在别的方面包括外观和内饰，新车相比此前的版本就没什么区别了，动力表现也是一如既往的优秀，在油电切换的时候，由于功率分流系统中的行星齿轮组结构采用了硬连接的状态，所以这就可以有效避免发动机介入时机，减少换挡时的顿挫感；在一天的试驾中平均续航里程为 5.4L/100km，燃油经济性也相当突出。

说完这些让我们再回到一开始的问题，问什么旗舰版的问世需要用掉四个月的时间，我想这背后不仅有厂家夜以继日的不断悉心调教，对于新配置与用户传统使用习惯的试验、磨合，还真正站在了市场第一线，倾听了用户的声音，最终打造出消费者需要、喜欢的产品，基于此我们有理由相信，浩瀚DH-i的出现，将会成为更多年轻一代消费者的购车首选。