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20来万的纯电车中，我最欣赏的就是福特的电马，因为它的执着和勇气。
2020年1月7日，马斯克来到中国的上海，扭动着婀娜的身姿，把国产Model 3的钥匙交给特斯拉首批用户。这种兴奋劲，可能有一部分就是来自福特的电马。因为就在国产Model 3交付前的两个月，福特电马正式亮相。
虽然现在我们看到电动市场很是内卷。但在三年前，外资品牌对于纯电市场还是不太感冒，也就只有特斯拉一直在吆喝电动车的好。所以当看到福特也推出一款有竞争力的纯电车的时候，马斯克首先没有感受到竞争的压力，而是兴奋，起码证明了他终于有同路人了。
但这路，虽说“同”，但也有点“不同”。
特斯拉在国外给人最深的印象就是智能化，尤其是自动驾驶领域，他主张的是机器比人更能安全驾驶。但福特并不这么认为，觉得不管是油车，还是电车，首先都要给人以驾驶乐趣，所以更加强调驾驶的感觉。
也正因为这一种态度，福特把他的首款电动车取名为Mustang Mach e——国产后就取了“电马”这个中文名。熟知福特的人，又或者喜欢看好莱坞电影的人，应该都很清楚“Mustang”的含义。它是福特的性能图腾，代表着福特对于性能的极致追求。
电马其实也不光只有“Mustang”之名，更有“Mustang”之实。
首先，它的外观就有几分“Mustang”的味道，继承了Mustang经典鲨鱼鼻前脸，主打的车色也是Mustang经典的红色和橙色。最近上市的2024款电马GT风暴版还有专属Twister龙卷风图案和20寸多幅GT轮圈，更显野性。
其次，它的性能基因也与Mustang同宗同源，同样都是由Ford Performance 福特高性能团队操刀，应用了勒芒赛道模拟器技术调校，经由海量悬架模型数据库验证，带来整车更精准的过弯、更强悍的加速性能。
换言之，电马并不只有电动车的“傻快”，更是有弯道的乐趣，例如更加倾向后驱的动力分配——后桥输出约55%的动力，故而它能比前驱特性的车有更多可玩性，而且凭借着更加优秀的抓地力，其侧向加速度能达到0.9g。
一般我们认为，一款车的侧向加速度越高，其弯道的极限也就越高。而0.9个g的侧向加速度是什么概念？很多纯电动车的加速都非常猛，但是在测试“零百加速”的时候，即便是更倾向性能的家用车，径向的加速度也不过0.8个g左右。
打个不太恰当的比喻，福特电马横着走的劲比很多电动车直线加速的劲都还要强。
要给电动车做到这么高的侧向加速度真心不容易，因为电动车普遍都非常重。福特电马只是一款车长4.7米，轴距2.98米的中型车，但是它的整备质量要去到2.23吨，比一般的中型车要重六百多公斤——相当于10个中国成年男性的体重。
而车重是弯道性能的克星——质量更大，离心力也就越大，越容易突破轮胎抓地力。为了能有效抵消这个离心力，提高车辆的弯道性能，福特不得不找来专供F1方程式赛事的轮胎供应商倍耐力合作，用上他们最顶级的P Zero轮胎。
车太重还是刹车的克星，不光影响单次制动的距离，也会加速刹车的热衰退性，让刹车更快失效。所以在刹车这一块，福特电马也找来了行业内最顶尖的供应商Brembo进行合作，用上了他们的全铝四活塞卡钳。
这样的轮胎和刹车的配置，配上其自研的最大功率达到359kW，最大扭矩860Nm，能让“零百加速”达到3.57秒的电驱系统，再加上其能模拟出Mustang V8发动机声浪的音响系统，福特电马就是纯电市场里为数不多能提供极致驾驶乐趣的产品。
这一份乐趣在满街都在讲智能化的电动车市场里很是少见，所以福特电马的出现在行业内也算是掀起了很大的风浪，在美国的市场里还曾经一度因为太过于火爆，供不应求，所以迫不得已停止接受新的订单。
让人没想到的是，福特电马这么一款充满着个性化的产品，起了个大早赶了个晚集，销量到现在依旧不见有任何的起色。在过去这半年里，电马的销量才809辆。是的，你没看错单位，就是“辆”，不是“百辆”，更不是“万辆”。
最主要的原因，除了产品定位确实比较小众以外，还在于四个字——生不逢时。
2021年，因为众所周知的原因，汽车行业出现了很长一段时间的供应链危机，而这恰恰是福特电马进行国产的时候。
在2021年4月上市的福特电马，在接下来的半年时间里，别说交付给用户了，即便是给到经销商的试驾车、展车都没有几台。很多用户在上市时高高兴兴下订，却苦等半年也提不到车，最终愤懑退订。
一鼓作气，再而衰，三而竭！没想到，福特电马连一鼓作气的机会都没有，直接胎死腹中。
当然，作为福特第一款智能纯电动车，并且还冠上了“Mustang”这个对于福特来说特别有意义的名字，电马肯定不那么轻易说放弃，所以在最近终于迎来了改款的上市。
2024款的电马最大的改变就是丰富了智能化的配置。
例如它全系配备了高通8155的芯片，所以中控屏的操作流畅度也有了质一般的飞跃，只不过其过于复杂的界面以及竖屏的设计，实在不太好在行驶中进行操作；还例如它全系标配了福特BlueCruise蓝智驾1.2系统，新增转向灯变道辅助功能和车道内智能规避辅助。
虽然我们常说中国品牌在智能化方面的能力很强，远超很多外资品牌的能力，但是福特BlueCruise的实力还是不容小觑。过去两年，美国的《消费者报告》对BlueCruise测试过两次，其两次成绩都是当时批次中最高的，最后一次还拿下84分，远超特斯拉的Autopilot。
也就是说，不光是人开，还是机器开，福特电马都有闪光点。
数据来源：《消费者报告》主动驾驶辅助系统评测
不过，补齐短板后的电马在销量上是不是就能扶摇直上？这确实值得深究。说白了，23.98万起售的价格，在当下这个内卷到不行的市场内，似乎有些贵了。毕竟在这个价位已经能买到许多产品力不错的中大型SUV了，例如智己LS6、昊铂HT、小鹏G6等等。
“是有点贵了，不过我觉得电马主打的是一个性能车市场。这个市场的硬件成本本来就比较贵，服务的也都是些追求极致的用户，所以我觉得贵点也无所谓。”在试驾时，另一位媒体老师跟我讨论电马的价格时说道，“福特电马就像是车界的兰花，有自己的个性，有自己的消费群体，所以价格只要不太离谱，都会有人埋单的。”（文|大雄）
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