比亚迪打通充电链路，有800V超充，升压、双枪、自加热

新能源车快速发展之际，问题也越来越多，比如冬季时续航严重打折、补能不方便、充电速度慢等。针对这些问题，近些年各大车企也推出了不少技术来弥补新能源车的缺陷，推出800V、研发制造固态电池等。

实际上，现有各大新能源车企的补能技术、续航解决方案，比亚迪早早就做了。现在比亚迪能够在新能源车市场持续领跑，不仅是因为旗下车型能够有出色的产品力表现，还有得益于比亚迪在充电端也是持续发力。

现在很多消费者难以接受新能源车的主要原因之一就是充电不方便，在这种背景下，比亚迪又能夺得大量市场份额，销量成绩赶超海内外车企巨头，很重要的原因是全方位给用户带来便利的用车体验。12月22日，比亚迪在上海举办了“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，并全方位展示了其在充电领域的硬核技术。

早早就研发了800V技术

对于新能源车来说，充电是一个大难题，一方面是因为很多车企的技术到位，另一方面是土地、电网等外界因素限制，致使新能源车的补能速度始终无法跟燃油车相提并论。

作为新能源车市场领军者的比亚迪，早早就针对充电技术进行了从0到1的突破，在车端和桩端皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，同时比亚迪也是首批中国电动汽车充电标准起草单位。

现在新能源车市场普遍看好的充电技术就是800V超级快充，仅需充电几分钟就能给车辆增加三百或四百公里续航里程，这个速度已经逐渐接近燃油车。但需要告诉大家的是，800V超充技术并不是新鲜产物，比亚迪早在2015年就有了。

比亚迪全球首创乘用车800V高电压平台，并搭载在2015款秦EV、2015款唐DM等车型上。之所以这件事鲜有人了解，主要因为800V高电压平台太小众。要知道，当时市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。直至现在，自主新能源车崛起后，800V技术才广为人知。

有了800V高电压平台，比亚迪旗下车型也有着出色的产品力表现。当年车辆的零百加速时间已经达到4秒级，纯电续航里程有450km，同时快充功率达到60kW。但是由于当时国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容。于是比亚迪只有改变自己来适应外部环境，全球首创升压充电技术，全面适配所有直流充电桩，有效做到了车桩兼容，

由此来看，比亚迪在新能源车领域早早就奠定了领先地位，这也为今天的发展打下了坚实的基础。据了解，现在汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9，腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等车型都来自于比亚迪最新800V高压平台。至于这些车型的实力，每个月出色的销量成绩就是很好的说明。

全方位提升充电效率

800V超充技术确实很方便，比亚迪的技术也能让人放心，但是由于800V超充桩难以在短期内普及，比亚迪的用户也难以保证能全方位体验到便利的800V超充技术。于是比亚迪再次在新能源产品上做文章，全球首创乘用车双枪超充技术，相当于车辆支持双枪充电，这样用户在各个地区的公共充电桩补能都能体验到超充技术。

比亚迪的车型应用了双枪超充技术后，补能速度领先一众新能源车，例如腾势N7，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里，这样的补能速度跟燃油车加油没有太大差别。

看到这里，或许你还会担心充电桩在冬季时充电效率低。对此，比亚迪也有所考虑，并推出了相应的解决方案，首创全场景智能脉冲自加热技术。有了这技术加持，比亚迪的车型能够在极低温环境下下进行冷车快充，这在行业内还是首次。也就是说，即便车辆在冷车状态下充电也有不错的充电速度。

值得一提的是，比亚迪还有智能启动自加热技术，旗下车型在充电期间可以自我加热，甚至在驻车和行车期间都能实现这项功能。所以在冬季用车，大家也无需担心充电效率低的问题。

当然，充电快的同时，安全性也要有足够的保障。为了让用户的用车过程更安心，比亚迪还全球首创复合直冷技术。这项技术就是通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。有了这项技术加身，比亚迪的车型在快速充电期间，电池也不会因为过热而发生自燃。

结语：

总的来说，目前比亚迪有800V、升压、双枪、自加热技术，把所有充电链路都打通了。这也进一步说明了比亚迪能够成功并非偶然，不仅给用户带来出色的新能源产品，又在充电补能方面给用户带来便利用车生活。正是因为周到的服务，最终能获得大量消费者认可。

今年1-11月，比亚迪乘用车总销量成绩也达到了267.2万辆，其中11月销量301903辆，并且呈现逐月递增态势。如今比亚迪全场景高效充电技术沟通会举办后，更多消费者对于比亚迪的实力有进一步了解，这有助比亚迪的市场成绩再攀新高。