被低估了，比亚迪实现130km/h制动并刹停，你怎么看？

提到智能辅助驾驶系统，估计不少人都会想到蔚来、理想、小鹏、特斯拉等车企，如今华为也开始进军智驾领域，将ADS2.0系统搭载在不少新能源车型上。相比之下，比亚迪在智驾领域的名气似乎并不大，不像“蔚小理”、“华为系”那么有名气。不过最近，网络上流传出一段和比亚迪AEB测试相关的视频，看过之后我们才发现，比亚迪在智驾领域真的被低估了。

在测试视频中，比亚迪仰望U8一共进行了三项AEB相关的测试，分别为日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车。在这三个测试中，比亚迪仰望U8都做到了精准识别前方的测试车辆，主动完成刹停操作，还能和前方测试车辆保持较长的安全距离。

大家可别觉得比亚迪的这次AEB测试很简单，目前汽车市场中大多数主流车型搭载的AEB功能，有效工作的时速范围为10-80km/h。并且能在80km/h下实现车辆目标的稳定刹停的车型是比较少的，还基本都来自以智能驾驶见长的车企。这是因为当车辆时速达到100km/h以上时，想要实现稳定的AEB刹停，对车辆的感知能力、规控能力、底盘制动能力有很高的要求，同时车企还得避免AEB误报，需要车企在开发阶段就进行大量的误报泛化测试。

另外，这三个测试也能对AEB系统的多项性能进行检验。在第一项日间130km/h对静止前车测试中，AEB系统的感知距离和准确度受到考验，130km/h的高速下想要识别前方情况本就比较困难，制动距离还会增加，AEB系统还得精准识别距离并完成刹车，难度也很大。第二项日间110km/h对消失的前车测试，能检验AEB系统的响应速度，高速下前车突然紧急转向，留给高速行驶的后车的响应判断时间并不多，测试难度同样很大。

最后一项夜间110km/h对静止前车的测试，难度同样很大，不仅保留了高速前提，还加入夜间行驶的条件，在外界环境光源减少、车辆感知能力降低的条件下，能充分考验AEB系统的感知稳定性。换句话说，这次比亚迪的AEB功能顺利通过这三项测试，做到了以绝对实力打破AEB纪录，目前还没有第二家车企能和比亚迪一样，实现130km/h下的AEB刹停。

就测试结果来看，能发现比亚迪的AEB系统已经足够应对大多数的突发场景了，哪怕是在高速场景下也能正常识别并紧急刹停，加上预留的刹车距离很长，可以推测比亚迪的AEB系统拥有一定的冗余感知能力。并且智驾系统可以不断进步，比亚迪的AEB能力估计也会随着技术增长而升级进化，比亚迪车型的主动安全能力应该也会有提升。

在今年7月，比亚迪发布了高阶智能驾驶辅助系统——“天神之眼”，这套智驾系统以安全为设计初衷，能够做到整车融合感知、精准控制、协同执行。凭借过硬的智驾能力，比亚迪旗下的车型还在不少第三方媒体的智驾测试中取得了不错的成绩，12月初某媒体进行的ACC智能化恶劣工况冬测中，腾势N7、仰望U8接连闯三关，在终胜局4席位中占据了一半的份额。

总的来说，结合目前信息来看，我们真的低估了比亚迪的智驾水平，无论是在ACC跟车巡航方面，还是在AEB紧急制动方面，比亚迪的智能化实力都得到了充分展现，结合这些成绩，我们说比亚迪的智驾能力达到行业内的第一梯队是没问题的。所以，以后我们再提到智驾系统，真别忽略比亚迪了。