“150kWh电池”，很多人都没看懂李斌这次直播的意义

电车的续航超越1000km了！

近日，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌和蔚来电源管理副总裁沈斐开启了一场马拉松式的直播，驾驶蔚来ET7从上海到厦门。

李斌表示：“最近几天正好赶上全国大降温，我争取在这样的天气下开得远一点。”

就连远在北京的何小鹏也发来消息，称让李斌准备好超大杯咖啡，因为这应该是电动车有关续航测试的最长直播。

最终，在全程不充电、不换电的情况下，这款蔚来ET7从上海出发，途经慈城、台州、苍南多地，最终抵达厦门龙掘东，在沿途气温-2℃-12℃、平均座舱温度20℃、车上载重约190kg的情况下，共行驶了1044km，并且还剩下3%的电量，综合百公里电耗为13.2kWh/100km。

这场由李斌主导的“蔚来冬测”，不仅刷新了电动车续航的“天花板”，也让众多被冬季续航困扰的车主看见了希望。

本次续航表现如此强劲的原因就因为其搭载了蔚来的150kWh电池包，要知道，这是全球首款无热失控软包CTP电池，能量密度高达360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包中电量和能量密度最高的。

但也有许多网友对此表示质疑，认为该电池的理想意义大于现实意义。

而笔者认为，150kWh电池其实很有价值，原因只有一个，这次的主角是蔚来。

150kWh电池，强在哪里？

主角是蔚来，150kWh就会变得有意义吗？

这样说或许有些绝对，但蔚来身上确实存在着让这款电池变得有价值的特质。

在讨论这个问题之前，我们先了解一个问题，那就是这款电池究竟有多强？

要知道，现如今的电动汽车续航大多在500km左右，高配车型已经可以做到600km，甚至还有些车企将顶配车型的续航做到了700km以上。那如果再想提升续航怎么办？

最简单的办法就是在车上放更多的电池，但是这个方法却存在一个弊端，那就是随着电池数量的增加，车辆也会变得更重，甚至还有可能在一定程度上影响车内的空间体验。

毕竟一辆车的空间是固定的，分给电池的空间变多了，就意味着车主的空间变少了。所以现如今很多车企都在思考如何在固定的空间内装更多的电池，以解决对空间的影响，这就涉及到了电池模组设计层面的问题。

事实上，还有一种方法可以提高续航，那就是改进电池材料，让电池在体积、重量尽可能不变的情况下，去提升电池的能量密度，而蔚来的150kWh电池，用的就是这样的思路。

蔚来通过改进正负极材料，降低电解质中电解液的占比等方式，将电芯的能量密度做到了360kW/kg，大幅提升了车辆的续航表现。

李斌表示，此次随车搭载的150kWh超长续航电池包是全球首款无热失控软包 CTP 电池，电芯能量密度高达360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。

事实上，早在2020年的NIO Day上，150kwh的电池包就首次亮相。但三年间，这款电池却并没有多少消息。

在今年7月，蔚来总裁秦力洪在蔚来能源日上表示：“150kWh电池包的研发和验证比预计时间要长，预计的7月底还要再稍等。但150kWh电池包的运营准备没有停，日租服务就是迎接它的到来，我们希望150kWh电池包在上线的时候，车主没有更大的经济压力。”此举再次提高了车主们对150kWh电池包的期待。

本以为150kWh电池包遥遥无期的时候，150kWh的电池突然就来了，并且由李斌亲自下场测试。

据蔚来官方发布的数据，在搭配150kWh电池包后，各个车型的CLTC综合工况续航里程将会迎来质的飞跃，最高可以达到1055km。

这一消息，也让蔚来在汽车圈再次刷屏。

很多人都没看懂蔚来直播的意义

这次直播测试，让蔚来在网络上赚足了流量，但质疑声也随之而来。

据笔者了解，目前的质疑主要存在两个方面，即价格方面和需求方面的问题，让这款电池看起来，理想意义更大于现实意义。

要知道，纯电续航能跑到1000km的车型并不多，除了蔚来外，也只有麒麟电池版本的极氪001、埃安LX Plus等极少数车型能做到此点。

但他们却都一个共同点，那就是电池都不便宜，毕竟续航的提升总要付出代价。在今年2月11日，蔚来总裁秦力洪曾透露，150kWh电池的成本很高，相当于一辆蔚来ET5的价格。根据蔚来ET5的价格，其成本很可能要接近30万元。

也难怪网友会由此疑问，毕竟电池成本这么高，那么上车之后，车价会卖到多少？又有多少车主愿意为这款电池买单？

再看用户需求方面。要知道，大多数车主的主要用车需求还是日常通勤，而电池的续航现在普遍做到了500km以上，即使是存在续航衰减的情况，也基本都能做到几百公里，完全可以满足多数车主的续航需求。

通过以上两点来看，车企卷续航，似乎变成了没有必要的事情，反而还会加大投入，增加企业压力，因此在蔚来冬测直播刷屏时，也有部分网友提出了质疑。

但如果你真的这么认为，那只能说你不了解车载电池，也不了解蔚来。

在新能源汽车行业，行业内几乎已经公认车载电池是朝着固态电池方向发展的，因为固态电池既能解决安全问题，又能解决续航问题，还能解决充电问题。现在固态电池无法上车，主要是因为技术问题和成本问题还没有得到解决。

也就是说，一旦固态电池能被攻克、量产，也就意味着现在所有的电池问题都不是问题。

就像现如今的辅助驾驶一样，行业能同样公认L5级别的自动驾驶是发展方向，但因为技术问题、安全问题等原因，却导致大家一直被困在L2的级别中内卷，甚至还有许多人认为L3级别的辅助驾驶都离我们都遥遥无期。

但是车企能因此就不发展自动驾驶了吗？

显然不能。因为这是行业发展的必然趋势，没有人会甘于落后。同理，回到电池行业，蔚来也只是希望将技术握在自己手里，迈出向固态电池发展的关键一步罢了。

此外，此举还可以在营销角度为蔚来造势，虽然直播测试可能不会有实验室级别的精度，但李斌确实是在消费者的眼中真实地开了1000多公里，证明续航能力和技术能力的效果早已达到。

毕竟现如今诸如“李斌亲自下场测试，搭载150kWh电池的蔚来ET7续航超1000km”的消息已经在互联网上刷屏，站在营销角度来看，蔚来已经是最大的赢家。

再说说价格方面，150kWh电池包成本高是事实，搭载之后车价当然也不会便宜，但别忘了，蔚来最大的优势是什么？

答案是换电。这可是李斌顶着无数外界质疑也要坚持投入的事情，在经历数年的布局之后，现在说蔚来是汽车圈换电老大，显然也没有什么争议。

而换电就意味着车型在销售时可以选择租赁电池版本，让150kWh电池有更多的可操作空间。

毕竟不是每一个车主都没有续航焦虑的，对于经常长途出行、突然有自驾游等长途出行计划，甚至是许多不差钱的土豪车主来说，完全可以租赁150kWh版本的电池，去解决自己的续航焦虑。要知道，150kWh电池是可以适配蔚来所有在售车型的电池。

这样的自选电池租赁方案不仅更加灵活，还能满足车主更多的出行场景。李斌显然也明白此点，他表示150 度电池非常难量产，产量比较低，良率也很有挑战，产能需要经历一个爬坡的阶段，所以初期会采取灵活租用的方式来服务有特别需求的用户。那么等产能、良率提升之后呢？

所以你看，放在蔚来的身上，大电池的问题好像就突然变得不是问题，反而能完美契合，让我们看到成功的可能，而这一切，都与蔚来这家企业的特质密不可分。

就像一位网友说的：

“一块电池在冬天实际续航跑 1000 多公里并不可怕！

可怕的是，还想跑的话，三分钟后还可以继续跑 1000 公里；

可怕的是，你不需要为这个昂贵的大电池买单，只需要买 75kWh的电池，需要时临时升级即可；

可怕的是，你几年前的老车也可以升级；

可怕的是，有一个体力好的 CEO 愿意直播14 个小时给你测续航；

这就是蔚来的可充可换可升级，以及一个可以OTA 的 CEO。”

由此可见，150kWh电池的理想意义真的大于现实意义吗？

或许并不是这样，因为这次，故事的主角是蔚来。