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主要卷的是三大方向：卷价格，卷续航充电体验，卷自动驾驶智能技术水平
一、卷价格
听过马斯克说过的一句话：
“在美国汽车工业史上人们必须铭记的一点是：迄今只有两家车企尚未破产，它们就是福特和特斯拉。”
汽车发明至今百余年、美国诞生过上千家车企，真正活下来的竟然只有两个！可见车企光是存活下来就已是多么艰难的事情了！
反观今日中国车企，不完全统计，大概有300多家汽车厂，能活下来的又能有多少，何况现在如今，中国汽车市场已经到了价格拼刺刀的阶段了。商战中有句话：老大老二打架，老三老四遭殃。特斯拉有超高毛利，比亚迪在多年产业和技术积累之下不断抢占规模，已经在赚钱，它们可以先用价格战来挤兑同行。
那些名字陌生的新能源车企，比如国机智骏、敏安、速达、知豆等，去年全年销量还不足500辆。300多家造车新势力中，无法卷出一席之地的、排在后面的，也将在这场消耗战中加速消亡。
未来24年，一定是继续“卷价格”的一年！
所以，对我个人来讲，我自己有一台小破车，本来到了更换的阶段了，我还想再坚持开几年，毕竟越来越便宜，有代步的，等等看吧。
二、卷体验：续航
因为现在续航里程焦虑依旧没有彻底解决，尤其冬天充电速度慢，续航里程短是亟待解决的问题，“冬天电动汽车使用体验的问题”是24年乃至25年必卷的方向。
1.充电速度
1C、2C、4C、800V、现在都出来900V的快充方式了，好像新能源汽车不能速度没有最快，只有更快。但是从目前来看，不论是20分钟，甚至10分钟充满200km，都是严重依赖外部快充充电桩的。
充电速度上，一方面我们是提供更快的车辆充电方案，另外一方面，车企也要扩大“朋友圈”，提供更好的充电服务。
决定使用体验的一定是整个系统中最短的那块板，所以站在系统的角度来看，高峰出行的“车桩比”和“电网负载功率”的短板依旧很短。比如，中国特有的节假日“黄金周”才是考验充电难的时候。平日里在高速公路服务区给电动车充电还是比较从容的，基本上充电桩略有富余。只是在节假日等出行高峰期，电动车一涌而出，突然改变了“车桩比”，所以出现了假期充电难的现象。
很好的一个解决方案，就是扩大充电桩“朋友圈”，24年也将延续和发展这一态势。
2.冬天续航里程衰减
冬天续航里程衰减，极大的影响了东北的电动汽车的普及，随着新能源汽车的渗透率的提高，事宜新能源发展的地区已经成为“红海”市场。如上面一样，开启了价格战，盈利越来越弱。未来东北新能源属于尚未开发的“处女地”，这块大蛋糕，各大车企，一定不会放弃的。
从市场的表现来看，我国新能源汽车23年渗透率必然会超过30%，但是东北地区有数据仅有3%左右，以长春市为例，其机动车保有量206万辆，新能源汽车保有量为2.96万辆约占1.44%。确实新能源汽车尤其是纯电动汽车在低温冰雪条件下的表现难以让用户满意。
为了抢占东北新能源车的蓝海市场，未来24年一定会开始卷“寒区新能源车”技术。
所以，对于我个人来讲，小破车真的应该更换一台新能源，但是东北地区，现在的技术，新能源太不好用了，继续等等。
三、卷智能：自动驾驶
2022年高速NOA功能，2023年城市NOA功能，未来2024年小规模L3等级自动驾驶功能。
我的判断是24年将是L3市场化应用的元年，24年底，比然会有车企推出L3自动驾驶的小规模量产售卖。谁卷到第一个推出，谁将获得先机！
从现在的头部车企的技术实力来看，24年，必然会实现L3自动驾驶。
所以，我个人来讲，还不着急换车，再卷几年，L3稳定，甚至L4到来的时候，价格会比较亲民，到时候再出手，是不是可以拥有更好的体验。
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