「人汽」奔驰：找准了历史与未来的最佳站位

作者：管宏业 宋家婷

遵循自我的节奏，跟上历史的进程。

当一家四平八稳的豪华车企节奏突然快起来，是出乎人们意料之外的。

原因无它，密集输出似乎并非绅士们看重并擅长的，然而，这就是时代的有趣之处——每个人都身处变化之中，不知不觉也就染上了时代的气息。

只是相较于对手一往无前地奔赴前方，奔驰多少有点不同，它总是试图在历史与未来之间找到一个平衡点，在其看来这才是它的最佳站位。

正如这个年末的星夜兼程，奔驰精心演绎的“多幕剧”仿佛在告诉人们：奔驰既是艺术的，又是科技的。奔驰正在做一道证明题，证实它既是历史的精英，同时它又属于未来。

拨开重重迷雾，奔驰究竟想要表达什么？没错，那就是：面对时代大潮奔驰有进击的决心，但是这个节奏要奔驰自己掌握。

01

1993.5公里，21小时47分钟，1257元，897元。这是福建名城泉州到北京的距离，花费的时间、油费与过路费。

两倍于车程的时间里，两幕艺术交响乐在温差超过20度的两座城市接力上演。

12月8日晚，璀璨泉州城，由3200架无人机、15000多发烟花描绘出的《海市蜃楼》盛景，不仅成为当代艺术大师蔡国强“献给自己和大家的少年梦”，也成功演绎了自然与科技、传统与当代的完美融合。

这一幕在两天后开幕的梅赛德斯-奔驰科技艺术展上以纪录影像全球首发的形式再现——它变成了奔驰C111实验车和Vision One-Eleven概念车的有力背书——如何发掘并展现人类的“想象之翼”？

在奔驰打造的两层空间布局里，无论是层层回转的时光长廊、交叠的迷离光线，还是无数的设计草图，都在讲述着同一个故事：奔驰在科技变革中，借助想象之翼的不断进化。

梅赛德斯-奔驰C111实验车正是见证者。

1969年，人类第一次踏上了月球，同年应用了转子发动机、玻璃纤维强化塑料车身等革命性前沿技术的C111问世，它被誉为“车轮上的实验室”。十年后，第四代C111实验车的极速甚至达到了404公里每小时。

时隔五十多年后诞生的全新Vision One-Eleven概念车，设计灵感就来自于C111实验车。虽然这是一段尘封的历史，但C111试验车标志性的楔形车身和鸥翼车门设计，以及橙黑色涂装都令人记忆深刻。

谁能想到，这样的传奇经典能够穿过时光回到未来？它验证了一句话：能够定义时代美学风潮的经典，永不过时。

当然，成为经典令人艳羡，但这大胆探索的勇气却罕见于世。这也是奔驰的车型设计总能够开创风潮，成为美与性能图腾的重要原因。

“无数经典之作，共同构成了品牌科技造艺的创新内核，让我们成为今日的奔驰，更在奔驰中超越奔驰。”

▲北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 段建军

正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所言：

站在C111实验车的肩膀之上，Vision One-Eleven概念车带来的不仅是造型上的复古创新交织之美，更有革新时代的电力驱动技术，这一切都将帮助奔驰在定义电动时代再次领先有了更多底气。

02

物理学家、诺贝尔奖得主李政道说，“科学与艺术犹如一枚硬币的两面。”那么，代表了汽车艺术之美的奔驰，又是如何诠释科学之美的？

先不说电动汽车，刚刚上市的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车已经给出了答案。

在北京798艺术中心“星徽剧场”的雪夜，令人震撼的不仅仅是星徽剧场内依次排开的十代E级车，全新E级车专属的“数字豪华”更是受到了全程瞩目。

用段建军的话说，既能兼顾豪华品质，又能满足智能出行，奔驰全新长轴距E级车要用实力诠释“智能不是电动车专属”。

来看几个数字指标。

全新长轴距E级车是首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，其算力为8155芯片的2倍，同时配备第3代MBUX智能人机交互系统，在5G通信技术加持下更流畅的车机体验与更稳定的数据传输自然不在话下。

再以全新长轴距E级车的大卖点——数字钥匙为例。“奔驰的数字钥匙有三大好处，特安全，够智能，可分享。”段建军介绍说，新E级车上配备的NFC+蓝牙+UWB超宽带技术，这个等级的数字钥匙里有了银行U盾一般的时间戳，在不用携带钥匙、不用翻找手机情况下，还不用担心丢车。

与此同时，其采用的UWB超宽带技术可与多达16位家人朋友共享，上车后数字钥匙可在车内任何位置启动车辆，即使手机电量耗尽，短时间内也能解锁和启动车辆。

全新长轴距E级车首发的L2+导航辅助驾驶系统也值得一谈。

作为奔驰首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，L2+导航辅助驾驶系统经观中国数十个城市的道路测试，测试覆盖超过23000个客户使用场景。同时，辅助驾驶系统不抢方向盘、不急加减速或急速变线，是“人机共驾”的真实样本，既能有效减轻长途驾驶的疲劳，也能加强辅助驾驶的安全性。

中国专属的车道级导航功能，更可以在快速路和高速路上准确识别车辆所在车道，提供精细的车道级路线引导。

“如果把自动驾驶比喻成一桌好菜，有人是靠厨具好，我们是靠厨子好。”段建军说，以导航员式的驾驶辅助，让出行更加放松、安全。

不同于新手们更热衷于炫技，奔驰对于自动驾驶的考量首要是舒适和安全，而不仅仅是速度。

尤其令人注意的是，梅赛德斯-奔驰也是首个应用联邦学习技术的汽车品牌，这项技术通常用于金融行业，以“数据私有、模型共享”的特点著称，既让客户享受AI相关的云端强大算力，又能全面守护客户的数据和隐私安全。

如此重金打造、考虑周全的全新E级车，被认为可能是奔驰“燃油车型的封笔之作”。显然，它扛得起这个历史重担。

“谈到标杆，77年来历经11代，E级车一直都是行政级座驾的安全硬核担当、科技创新达人、豪华最佳代言。”

作为梅赛德斯-奔驰家族历史上最畅销车型，梅赛德斯-奔驰E级车系列在全球共累计交付超过1600万辆。在中国市场，E级车也刻下了国产奔驰的起点，圆了600万中国车主的星徽梦想。

这一次，通过定义数字豪华的新标准，奔驰E级车也仍旧成为了标杆级的车型。

03

以无数经典之作共同构成品牌的内核，让奔驰成为了对手无法复制的奔驰。这也意味着，奔驰的挑战者不是别人，恰恰是奔驰自己。

“以‘油电双行’的产品矩阵，从GLC SUV到EQE SUV，从AMG SL到迈巴赫S 580 e，无论油电，都很奔驰！”一如段建军所言，奔驰在豪华车市场仍旧稳居主流位置。

比如，在100万元以上的高端豪华细分市场，奔驰市场占有率达到四成，150万元以上市场市占率超过一半，200万元以上市场市占率则接近四成。

在豪华燃油市场，奔驰燃油车以超过四分之一的市场占有率排名第一。在传统豪华品牌市场，奔驰插电式混合动力产品以超过三成的市场占有率排名第一。

诚然，电动汽车时代奔驰仍然审美在线、性能在线，但是奔驰要的仅仅是这些吗？

毕竟，作为一个强调“The Best or Nothing”的豪华车企，奔驰更加需要突破自己。唯有如此，才能继续领跑豪华车赛道，领跑新的时代。

幸运的是，优秀的人更努力。奔驰正在交出新的答卷。

12月16日，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一。更早些时候，奔驰已经成为全球首家获得L3级自动驾驶系统国际认证的汽车制造厂商。

在电动化上，北京奔驰作为奔驰全球最大的综合性生产基地之一，也早已配齐电动车平台和动力电池工厂。这在梅赛德斯-奔驰的全球生产体系里都走在前列。

一直领跑时代的奔驰，自然不愿意屈居人下。即便是在新汽车时代，奔驰仍旧立志于打造标杆。

▲北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁 张焱

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱透露了一个细节，北京奔驰很多关于生产线的标准都是以行业标杆出发，比如仅仅针对车身生产线就做了一个特别厚的产品手册。

“这些资料装在硬盘里，全是word跟PDF都要占15个G！”

在其看来，奔驰之所以能够树立豪华地位，乃是其在许多消费者看不见的地方依然精益求精。“这才是属于奔驰一以贯之的豪华”。

奔驰的经验无疑也证明了，传统豪华车品牌对于“豪华”二字的真正理解与践行。相较于年轻的对手们，奔驰们的进击绝非仅仅是速度，它们追求的是高质量的速度。

“我们一直在让奔驰更懂中国，也让中国更爱奔驰，因为在华夏大地的深耕细作就是奔驰在希望的田野上！”然而，总要先穿越风霜雨雪的磨砺，才有雪后初晴的红装素裹分外妖娆！