摊牌了 比亚迪其实才是800V高压平台的先行者

新能源汽车的补能方式补能效率一直是大家所关心的问题，谁能冲破壁垒，谁就能在这个行业中脱颖而出，甚至被载入史册，从快充到换电再到高压平台，每一个补能方式都让各品牌争相去尝试，而其中800v高压平台在近些年开始进入市场的视线，“充电5分钟通话俩小时”的补能方式让业内开始振奋。

提到800v高压平台大家最先想到的是；2019年保时捷推出的首款搭载800V高压平台的量产车型Taycan，但其89.8万-183.8万的售价一度也让800V平台几乎是百万级别才能拥有的配置。而在近两年，小鹏汽车和极狐汽车等一些自主品牌开始发力800v高压平台，成功将800v高压平台的门槛降了下来。

似乎保时捷给大家开了一个好头，但是事实果真如此吗？其实保时捷的800v高压平台出现的已经很晚了，因为比亚迪早在2009年就已经运用到了高压平台，并且在2015年就已经在唐/秦EV上就搭载了该技术，2009年比亚迪纯电动大巴K9上就采用了高电压方案。

2015年比亚迪在全球首次推出了乘用车800V高电压平台，并率先搭载在秦EV（2015年款）上，充电终止电压能够达到752.4V，唐DM（2015年款）充电终止电压更是高达820V。那个时候，市场上全是低电压车，只有比亚迪用了高电压直到2019年之后，保时捷才第一个追赶上来，足足晚了比亚迪四年，所以说比亚迪才是800V高压平台的先行者一点毛病都没有。

既然说到了比亚迪是先行者，那么我相信很多人都会有疑问，为什么比亚迪之前不大力宣传这项技术呢，其实原因很简单，首先比亚迪对于自己的混动技术非常自信，而且混动也是比亚迪卖的非常好的车型，而纯电方面，刀片电池的安全性以及续航能力都非常的出色，之前的一段时间里其实对于800v高压平台似乎没有太多的需求，只因为电池能力强，混动卖的又好。

但是重点是，比亚迪的800v高压平台一直都在，而且比亚迪也很重视高压平台，例如海豹、宋L、腾势N7等都是800V平台。不“吹嘘”并不等于没有，最佩服的就是比亚迪在宣传上默不出声，在技术储备上总是惊艳众人。800V平台三电技术包括电机、电机控制器、OBC、空调压缩机、1200V功率器件等，比亚迪其实早就全面突破了，我认为干出1000V也是分分钟的事情。

一定会有人问800v平台让比亚迪得到了什么，简单来说首先是补能效率，800V高压技术能带来的第一个直观感受就是充电速度更快，其次是动力性能更出色，800V高电压平台下系统铜损更低，电机逆变器功率密度更高，其实就是相同尺寸电机扭矩和功率更大，就例如秦EV和唐DM，800v平台使车辆拥有更强性能，零百加速快至4.9秒。更长续航，从300公里提升到450公里。更快充电，30千瓦升级到60千瓦。

而在今年比亚迪还全球首创了乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，比如腾势N7的双枪超充技术，可实现230千瓦的充电功率，20分钟可从10%充电至80%，不仅能解决快速补能的问题，也能让公共场所一些限制的快充装置得到最大限度的利用率，减轻社会设施负担。

我们知道比亚迪在研究电池方面非常的有建树，刀片电池得到了广大群体的认可，但是没人想到比亚迪在对于补能方式上的研究也非常透彻，800v平台不声不响的走在了最前沿，双枪超充更是脑洞放大才能想出的方案，并且在实际使用效果上更是超出了预期，不得不说比亚迪真的太妙了。