销量增幅超141%，为何不叫好的增程，却成为最叫座的技术

从用户角度来说，定价更低、油耗不高而且泛用性极强的REEV，似乎才是未来的核心技术路线。

REEV就是被很多人吐槽的增程架构，但从上半年的销量表现来看，REEV的销量和增幅都非常大，具体数据方面，REEV销量接近21万台，同比增幅超141%，相比于PHEV的72万台销量虽然还有巨大的差距，但增幅不低。

REEV增幅较大的原因有两个。

一个是基础盘相对较小，想要获得很大的增量相对容易，另一个是对于用户来说，增程的优势愈发明显，企业也在迅速加码这一细分市场。

虽然销量仍然是电动化市场中最小的板块，但越来越多的企业开始转向做REEV产品。

REEV产品相比于PHEV的优势是相对明显的，比如说因为结构更简单，设计、生产成本低的优势折射在产品上，往往要比PHEV产品更能压缩定价，能够获取更多的用户群体认可。

而且，故障率也会更低一些。

简单一句话来说，REEV是投入小、回报最大的技术路线，既可以减免购置税还可以享受不限行不限号的路权，对于当下环境来说，REEV是企业最快抢夺份额的方式，没有之一。

EV因为大电池包成本高的原因其实定价要比REEV高出不少，PHEV则因为技术路线复杂的原因，想要做好这一产品难度更高。

其实很多企业的PHEV技术路线，底层逻辑用的都是REEV策略。

比如说比亚迪的DM-i，70km/h以内的时速都是增程，发动机不参与直接驱动车辆工作，只有上了高速之后发动机才会直接驱动，很多技术路线都是这种模式。

发动机发电，供给电池，然后电机再驱动车辆行驶，这是REEV的工程逻辑，很多PHEV车辆在低速时都是这种模式，就是为了避开内燃机的低效率工作区间。

很多人认为发动机发电，再由电机驱动车辆，多一道程序转化必然会造成更大浪费，动力和油耗都会升高，其实远不是如此。

无论是REEV还是PHEV，核心的工作部件都是内燃机，让内燃机持续在高热效率工作区间非常重要，REEV就是让内燃机尽可能的处于最佳工作效率。

国内高速路限速120km/h，其实很多专用发动机都能够在这一时速下保证较好的动力供应能力，发电能力和NVH、油耗都可以兼顾。

所以越来越多的企业为了节省成本、降低价格、平衡市场需求，推出REEV车型。

对于用户来说， REEV的使用体验感并不差，100%纯电机驱动带来的动力丝滑感、响应速度、安静程度都比较不错，尤其是在市区的表现要比燃油车好不少。

此前有企业做过调查，数据显示车辆在市区行驶的时长达到90%，只有10%左右的时间是在高速路况下行驶，从更多人的实际使用角度出发，其实大家都是在“低速驾驶”。

车辆一万公里使用下来的平均时速很难超过40km/h，在这种绝大多数车辆都是低速行驶的背景下，REEV无疑是最好的技术解决方案。

事实上，很多PHEV车型在低速情况下也都是发动机不参与直驱。

所以今年以来，越来越多的企业开始设计REEV产品，真的就是市场需求，毕竟从价格、体验感、油耗等方面来看，REEV对于市场的友好度不错。