扭转刚度超越豪华车，解析零跑C10整车平台核心技术优势

如果把车比作房子，那么车身的白车身框架就好比钢筋混凝土，而一所房子安全不安全，就得看这些钢筋混凝土质量靠不靠谱。对于汽车而言，车身的扭转刚度的高低代表着整车安全与否。

而当下热度非常高的零跑C10整车扭转刚度高达42500N·m/deg。整车扭转刚度能够获得如此优异的数据离不开零跑C10基于专属电动化平台车身一体化技术打造的新能源技术，特别是搭载的第二代CTC技术和高强度高性能材料，让整车安全性更加突出，也让C10“年轻人更理想的家”的定位更为贴切清晰。因此，本篇稿件笔者将通过解析零跑C10内外兼修的造车硬实力，体现零跑C10整车平台的核心技术优势。

1、高扭转刚度技术优势对零跑C10的意义：

首先大家要明白车身扭转刚度的意义，车身扭转刚度是指汽车的车身在受到外力时能够抵抗弹性形变的能力，是衡量汽车车身结构强度的重要指标。

举个例子，我们可以把汽车的车身想象成一个铁架或一块铁片，用手来将它扭曲，如果我们用尽全力才能将其轻微扭曲，那么可以认为其具有较高的扭转刚性；反之，如果我们用中等力度就能令其产生程度较大的形变，那么它具有较低的扭转刚性。

越高的车身扭转刚度能够让车辆行驶舒适性和静谧性更好，车辆操控性能更好以及车辆安全性能更好。

通过上图可以看到零跑C10达到了42500 N·m/deg超高扭转刚度，这得益于零跑C10得益于CTC-2.0电池底盘一体化技术及全新钢铝混合工艺。相比于其他的豪华品牌而言，宝马7系只有42100N·m/deg，奔驰S只有40500N·m/deg，而劳斯莱斯幻影居然也才40000N·m/deg。数据的对比，充分显示出零跑C10通过全新的制造工艺，媲美了顶级豪车水平，可见其用料扎实的内在。

超高的扭转刚度能够让零跑C10具备整车更好的行驶舒适性和NVH静谧性，其次车辆的操控也会因为整车刚度的提升变得更好。当然，最主要还是高扭转刚度能够让车辆在碰撞的时候减少车身的形变，起到了安全防护的作用。而这就是高扭转刚度技术优势对零跑C10的重要意义。

2、基于电动化平台打造的零跑C10核心技术解析：

零跑C10定位新能源中型SUV，整车长宽高为 4739*1900*1680mm，轴距 2825mm，具备电动、增程双动力形式，并且包含五座版和六座版车型。

零跑C10是零跑汽车首款全球化产品，更是基于LEAP 3.0技术架构打造，是零跑八年全域自研技术实力开发的最新成果。车身制造方面，零跑C10最突出的车型平台技术为整车制造采用了CTC-2.0电池底盘一体化技术及全新钢铝混合工艺。

CTC-2.0电池底盘一体化技术采用无电池包、无模组技术，电池与底盘融为一体。而一体式骨架结构设计，让零跑C10具有高度集成化、模块化等特性。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，热成型钢高达21.8%，让车辆具备更高安全、更强性能、更大空间、更快补能。

因此，CTC-2.0电池底盘一体化技术也让零跑C10车长为4739mm，轴距为2825mm的情况下，内部空间利用率达到了66.3%，整车空间相当地宽敞舒适，得房率高过理想L7。

而C10的诚意，远不止于此。零跑汽车不仅在车身架构方案用料扎实，而且采用的“四域合一”的中央集成式电子电气架构提升整车智能化水平，让零跑C10作为全球化车型在世界汽车市场中更凸显竞争力，可谓是内外兼修。

3、“四叶草”架构对于零跑C10的整车智能化技术提升：

零跑的“四域合一”中央集成式电子电气架构，高度中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同，带给用户常用常新、更高阶的智能电动汽车体验。

在高阶辅助驾驶方案中，零跑C10搭载高通8295+恩智浦S32G（7核）+英伟达Orin X，整车具备254 TOPS+30 TOPS算力，笔者预测，未来零跑C10可能会支持激光雷达、高精地图、4路环视摄像头、4路盲区摄像头、4路盲区角雷达，实现L2++级高阶智能辅助驾驶。

笔者有话说：

零跑C10是国内众多车企少见的不在国内首发，就进行亮相并且准备量产的新能源车型，根据前不久零跑汽车和Stellantis集团的合作来看，可以看出零跑汽车这盘棋下得很大。也能够看出零跑汽车基于自身技术实力的自信。

笔者认为，零跑C10全球车型的成功将是中国智能电动车企引领全球的体现，是零跑八年全域自研的智能电动技术具备行业领先且具有成本优势的体现，更是中国智能电动车企寻求全球化指引了出路。

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