试驾昊铂GT：内饰简约但不简单，底盘表现有惊喜？

关于昊铂这个品牌，我对它印象最深刻的就是它的车门，例如昊铂HT的欧翼门、超跑SSR的蝴蝶门以及昊铂GT的旋翼门，反正就是开门方式怎么炫酷怎么来，如果说过去的奥迪是灯厂的话，那现在的昊铂我愿意把它称之为门厂，碰巧我们今天拿到的这台试驾车就是昊铂GT的旋翼门版本，这台车是基于昊铂的纯电动专属平台AEP3.0和最新的星灵架构所打造而来，它也是该架构最先交付的车型，整台车的设计语言也是相当的有寓意和好听，叫“风生水起”，据说设计灵感来源于“水滴”，整体的外观看起来很简洁流畅。

下方的主动式进气格栅可根据时速选择开启和关闭，车门上有超声波雷达和橡胶件，一定程度上避免了剐蹭的风险，溜背的造型下来是一个三段式的尾翼，高速行驶的时候可以自动打开，保证车身的稳定性还有提供下压力，并且也可以在中控屏里打开。

内饰简约，质感和车机表现出众

内饰部分与我们之前试驾过的昊铂HT采用了相同的设计风格，设计语言叫做“原生秘境”，内饰简约，层次感分明，中控台错落有致，但简约之余并不简单，材质使用特别的考究，仪表台、门板、扶手这些位置的皮质材料的手感都相当的出众，前方的无线充电区域支持50W的快充，还采用了翻毛皮进行了防滑的处理，有手感的同时还保证了功能的实用性。

坐在驾驶位我就不得不表扬一下它的驾驶坐姿，整体的坐姿很低，手轻轻松松就能碰到地面，一体式的座椅采用Nappa皮，有包裹性的同时座椅还很柔软，包括整个视野给你的感觉就很轿跑，尤其是这个仪表盘的位置，之前在HT上我就一直表扬，放在上方这个位置既不会被方向盘挡到，并且还兼容了HUD的功能，并且里面的功能很丰富，这个设计必须给一个大大的赞。

中控屏的分辨率是2.5K，里面是一个8155的芯片，在绝对的硬件面前可以支持外部设备例如游戏机的连接，流畅度也没得说，并且在左侧还可以放置快捷键，对驾驶者来说很友好。

底盘表现处在一流水准

在开始动态体验之前，我们先交代一下这台车的动力参数，最大马力为340匹，最大扭矩为430牛米，百公里加速为4.9秒，对于一台单电机后驱的车型来说已经是很棒的了，相较于视觉冲击力很强的造型和有质感的内饰来说，动态的表现更能给我带来惊喜，这部分惊喜更多来源于底盘的表现，它并不像其他的轿跑车型那样，轿跑的元素仅仅停留在造型上，无论是它的转向手感、加速体感、悬架的动作上都能给到你轿跑的感觉，首先在转向手感上，方向盘的尺寸偏小，但握感十足，回馈力度也很清晰、干脆，转弯半径也不大，操控起来很轻松。

其次悬架特别的有韧性，前双叉臂，后多连杆的结构让它的硬件上限很高，拥有50；50的配重，虽然说硬件是硬件，调教是调教，但硬件基础决定上层建筑，最后在动力上，现在的电动车要做到4.9秒的成绩一般都是采用双电机四驱的布局，但它仅用一个单电机后驱就做到了5秒内的加速成绩，尤其是切换到超跑模式下，动力来的没有一点迟滞，并且你也不用担心这么快的加速会打滑，因为它有一个ASTC鹰爪系统，可以在车辆打滑的时候及时介入。

制动力度可以无级调节，避免刹车带来的眩晕

电动车的加速快这个没什么可说的，快的同时能让乘客不晕才是难点，所以在近几年一些电动车也在这上面下了功夫，例如艾睿雅e-4ORCE技术，通过前后双电机的再生制动，最大限度的减少车辆的俯仰，昊铂GT除了舒适、运动、节能和超跑模式外，还有个性模式，在个性模式里可以无极调节它的制动力度，制动响应从柔和到灵敏，能让你的刹车回馈更加的线性或者制动力更强。

试驾完这台车之后让我想起了一台和它很接近的车型——小鹏的P7i，同样的价格区间，同样都是新品牌，同样都是轿跑造型，也同样拥有炫酷的开门方式，底盘表现在同级别里面都是一流梯队的选手，P7i的优势在于动力更好，辅助驾驶的硬件更齐全，昊铂GT的优势在于拥有旋翼门的门槛更低，并且还是基于800V高压平台打造，理论上充电更快，续航更长，能耗更低。

汽车网评：怕你觉得它不够好，所以尽可能给你更好的

那回到这台车的产品力上，虽然说它整体造型很亮眼，拥有很炫酷的载具进入方式，内饰的材料和智能化也没得挑，还有突出的底盘表现，但我还是能从它的身上感受到，这是一台“水桶”车型，就是哪一方面都想尽可能地给你做好，尽可能地给你更多，它怕你觉得它不够好，毕竟这可以说是昊铂品牌第一款走量的产品，重点是在这个基础上还给到你这么有诚意的价格，像我们今天这台710 后驱超充七翼版的指导价仅需25.99万，最后我只能感叹一句，昊铂真厚道！