“进口禁地”日本遇到中国比亚迪也得敞开市场？

日本作为全球第四大汽车市场，本土汽车制造商的市场份额超过90%，外国汽车品牌想要成功进军日本市场，困难重重。不过总有人爱啃“硬骨头”，不信邪的比亚迪就是其中最典型的中国车企。

据《日经新闻》12月18日报道，比亚迪正忙于在日本扩大出口量，目标是到2025年每年在该国销售3万辆电动汽车。

比亚迪认为，日本市场是评估其在海外市场扩张能力的试验场，如果能在日本市场上取得成功，意味着比亚迪可能在任何地方获得成功。

为实现3万辆电动汽车的销售目标，比亚迪计划到2025年在日本拥有100家经销商网络，意味着每家经销商每年将销售300辆汽车。日本汽车行业有人士认为，想要完成该目标有一定难度，因为在日本汽车市场一年销售200辆汽车的经销商业绩已远超平均水平。

今年1月比亚迪决定进军日本市场，半年之后在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。

其中，纯电乘用车ATTO 3（国内为元PLUS）是比亚迪在日本推出的首款车型，售价440万日元（折合人民币21.7万元）。但是日本市场对该车的反馈并不理想，ATTO 3在日本上市三个月只卖出两百多台。

在被问及为什么比亚迪要在人口正在减少的日本进行投资时，比亚迪亚太地区总经理兼日本总裁刘学良表示，比亚迪的目标是要“借鉴日本市场的经验，并将其在亚洲和其他地区推广传播。”

“如果比亚迪能够在日本这个先进的汽车市场销售汽车，那么该公司将获得全球支持，”行业研究公司Carnorama Japan首席执行官Takeshi Miyao表示，这表明日本“是通往成功的大门”

实际上，这并不是比亚迪首次进入日本市场。1999年，比亚迪以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展。2015年2月，比亚迪电动巴士K9“亮相”日本京都地区，成为首个进入日本市场的中国汽车品牌。资料显示，目前，比亚迪在日本电动大巴市场的市占率已达70%。

那么，比亚迪这一次进军日本电动汽车市场，会成功吗？

目前，日本新能源汽车市场渗透率较低，仅为2.9%。此外，据日经中文网报道，11 月日本纯电动汽车的销量仅为 6429 辆，相比去年同期减少 9%。从数据看，日本汽车市场似乎是一块未被过度开发的“可口”蛋糕，但实际上想要打开日本新能源汽车市场有一定难度。

这与日本人当地生活习惯有很大关系。在传统燃油时代，日本车企称得上是全球汽车产业的领军者，日本车因为油耗低曾被大众所追捧，虽然随着新能源时代的到来，丰田、本田等日本汽车巨头在传统汽车时代获得的荣耀一点点退去，但是这并不妨碍日本人依旧偏爱燃油车。

当然，日本人不倾向于选择新能源车，除了以上原因外，还和日本电价贵有关。中国消费者选择电车最主要的理由就是油费贵，电车充电便宜。但是同样的理由，在日本消费者身上并不适用。

日本本身是个资源极其匮乏的国家，煤炭、石油天然气基本要靠进口，而且也没有我国的水利、光伏、风电等条件，再加上 2011 年福岛事件后核电也遭受重大打击，目前日本的电力中约 85%来自火电，因此日本近些年来的电价是节节攀升。数据显示，日本公共桩充电的费用大概是一度电 3 元人民币左右。如果有条件安装了家充桩，电费的成本也达到1.5 元以上，对比之下，中国的充电费用大概在0.5-0.6元/度。

目前看来，比亚迪想要在日本市场大量出口新能源车有不少现实问题需要解决。此外，今年秋季，比亚迪还在日本市场推出了一款售价超过2000万日元的电动汽车。比亚迪方表示，“我们正在扩大适合的产品阵容。”