2.43万
墙内的想走出去，墙外的想走进来。如果说，“内卷”是今年汽车行业最高频的热词；那么紧随其后的，一定是“出海”。
从民企到国企再到央企，从新势力到主流车企再到合资企业，无不刮起了一股“出海热潮”。数据显示，今年前三季度，我国汽车出口量已超过去年全年，达到371万辆，已经超越日本成为全球汽车出口第一大国。行业预测，不出意外的话，今年全年出口量有望突破500万辆。
原因在于，全球汽车的电动化趋势方兴未艾，而中国的智能电动化程度已经走在了世界前列，有着非常强大的产业链和成本优势。
但“出海”的路也并不好走。目前，多数国内车企出口还是主打东南亚、南非、南美等汽车产业不太发达的国家和地区，对于欧美这样的“汽车高地”，基本还处于试探甚至“可望而不可即”的阶段。
MG除外。
这个有着百年历史的英伦运动品牌，于1924年成立于英国牛津，长久以来享誉全球。可以说，MG的发展史，是英国乃至世界汽车工业发展史最重要的一部分，在很多情况下甚至成为跑车的代名词。2007年，上汽入主MG，为这个英伦运动品牌开启新纪元。
执掌MG后，上汽视其为国际化战略的主要载体，以赛道基因、时代基因和感性力设计基因打造产品。燃油时代有MG5，新能源汽车时代，MG4 EV和MG Cyberster则是代表。
据悉，目前中国在海外每卖两台纯电车，就有1台是MG品牌。1-10月，MG4 EV在欧洲市场的累计销量达61076辆。
那么，作为首款海外月销破万的中国全球车，MG4 EV为何能收获如此多的全球用户，在国内市场又能否“卷”得过同级竞品呢？
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10万级纯电车还缺什么？
事实上，相比新品辈出的20万级电动车市场，10万级真正可选的车型并不多，能够让用户第一时间想到的除了那些A00级的代步车，只有比亚迪海豚、大众ID.3、MG4 EV、宝骏云朵、AION Y、别克微蓝6等不到10款车型了。
为什么可选车型这么少？一是因为这个级别的车型不如20万+以上的车型溢价高，对于车企而言，不好控制成本；二则是因为这个级别车型的潜在用户对产品的“性价比”更敏感，在激烈的市场竞争环境中，要把车型做到又实惠又赚钱，非常难。因此，尽管10万级的纯电市场需求量更大，大多数车企依然宁愿在20万以上的市场“卷生卷死”，也不愿染指10万级纯电市场。
而也正是因为对于成本有着极高的要求，我们会发现能够在这个级别闯出名堂的车型背后基本都有着强大的制造体系做支撑，在把控消费者需求上也有着非比寻常的能力。与此同时，这些车型也有一个相似点，就是因为太过追求面面俱到，而舍弃了一些乐趣。
比如比亚迪海豚和五菱星光，它们无论是颜值，空间、配置，还是整体的实用性都堪称完美，但真正开起来，你总是会觉得它少了点个性。如果把海豚和星光比喻成燃油时代的“轩逸”、“卡罗拉”，那么纯电时代缺少的正是像“高尔夫”、“思域”这样在实用之外拥有更多驾驶乐趣的车型。
而MG4 EV就是这这样一个选择，一个在乏味的市场里给你更多乐趣的选择。
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MG4 EV：电动时代的高尔夫？
MG4 EV的乐趣来自于驾控，这是国内纯电A级车普遍缺少的品质。
首先，得益于上汽星云平台，MG4 EV拥有原生后驱架构的同时，还能够实现50:50的黄金前后轴荷比，在加速或制动时，合理配比的轴荷可确保前后轮都能够获得最大化的抓地力。 虽然目前纯电架构基本都能够实现50:50的前后轴荷比，但A级后驱车寥寥无几。
当然，这也是基础。为了保证整车的驾控体验，MG还为MG4 EV做了更多升级。
比如搭载了五连杆独立后悬架，对比比亚迪海豚采用的后扭力梁非独立悬架，搭配SUPER XDS弯道控制系统，前者在操控性能和舒适性方面都有更好的表现；比如采用了铝合金转向节 ，在DP-EPS电子助力转向系统的辅助下，响应反馈更加直接，过滤了转向灵敏度与稳定性间的矛盾，还可实现转向力度的三档调节，驾驶起来更加跟手；再比如整车使用高强度钢占比达到84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg，搭配上汽集团LBS躺式电芯设计，整车拥有490mm超低质心高度，具备更好的抗侧倾与俯仰性，着激烈驾驶时能保证整车操控精准度。
此外，得益于德国大陆MKC1解耦式电制动控制系统、全新一体式ONEBOX电子制动系统以及运动卡钳的加持，MG4 EV的制动距离最短只有36.9m，能够做到更加精准得避险。
而在动力方面，MG4 EV有两种配置，其中单电机后驱版本最大功率为125千瓦，峰值扭矩为250牛·米，电池容量为49kWh，CLTC下纯电续航里程达415公里；XPOWER双电机版本，总功率达到315千瓦，峰值扭矩高达600牛·米，百公里加速能达到3.8秒，是20万内同级之最。
以上这些，都保证了MG4 EV的操控表现。事实上，MG4 EV在海外市场的销量表现，已经充分证实了其比肩高尔夫的“纯电小钢炮”定位。
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能满足国人需求吗 ？
当然，海外市场和中国市场的需求并不完全一致，国内卖得好的车型在海外不一定吃香，全球车来中国市场销售也未必就会卖爆。事实上，无论海外的光环多闪耀，想在中国市场热销，除了在机械和操控方面修炼差异化优势，空间、配置等方面的基本素养也是必不可少的。
而MG4 EV也是有备而来。
空间方面，得益于比较短的前后悬设计和LBS躺式电芯设计，因此虽然MG4 EV车身长宽高分别为4287/1836/1516mm，其轴距却能达到2705mm，无论是腿部还是头部空间都非常富裕，表现媲美B级车，二排座椅可完全放倒的设计，也为出行拓展出了更多储物空间。
配置方面，MG4 EV的内饰设计其实比较简约，搭载了一块7英寸仪表盘和12.3英寸的高清触控显示屏，尺寸中等，但搭载的配置还比较齐全，比如拥有个性化大数据导航、90s连续对话交互、车载支付宝、智联生态云、车家互联、智能探路/巡航地图等能力的斑马维纳斯智能系统；比如高清360°全景影像系统和透明底盘功能，虽然没有20万+ 纯电车的智能驾驶辅助，这些配置在10万级纯电紧凑型车上也已经够用了。
此外，无论是获得欧洲Euro-NCAP五星安全标准认证的电池包，还是整车84%的高强度钢占比，31568Nm/deg的车身抗扭刚度，都能证明这款车在安全安全方面的优势同样非常突出。
当然，最重要的还是价格，目前MG4 EV推出的出海冠军版将价格下探到了11.58万元，这个定价对比同级别的海豚、云朵等车型，无论是空间尺寸、操控表现，还是全球化的造车品质都明显占上风。
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结语
综上所述，MG4 EV是一款性格极其鲜明的车型，如果你厌倦了那些看起来大同小异，各方面平平无奇的电动车，追求底盘质感，想感受不一样的纯电操控，这台有着“纯电小钢炮”的车型必然能够得到你的青睐。
而且值得注意的是，这台车在海外的定价超过20万，如今在国内仅11.58万，某种程度上算是赚国外的钱，回馈国内市场，既证明了中国汽车产业乃至中国制造工业的崛起，也体现了MG品牌对中国消费者的诚意。
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