试驾｜宝马的灵魂战车——试驾最强旗舰全新M760Le

如果说3系是宝马驾控的灵魂，那7系更是宝马豪华和科技创新的灵气，当进入电气化时代之后，将令人心潮澎湃的驾驶乐趣与电动出行相融合，则把宝马的灵魂带入到了一个全新的境界。尤其是BMW旗舰的首款插电式混合动力M车型——全新BMW M760Le，把油电性能，创新豪华融合得恰到好处。

所以开过M760Le之后，才体会到人生不仅绕不开一台3系，其实足够多金的话，这台插混的M版7系同样也“绕不开”。

实际上，宝马在50多年前就已经开始尝试纯电了。1972年，慕尼黑奥运会马拉松项目的引导车就是宝马的首款纯电动车1602e。那么为什么M760Le是把宝马创新豪华和性能体现到淋漓尽致的集大成者呢？这还得从坐进车里开始说起。

数字化科技全面释放

来到后排，才是M760Le，也是全新一代7系上的最大卖点之一——一块分辨率高达8K的31英寸显示屏。而联网应用已经涵盖了市面主流的软件，上手也与手机无异。如果用电影院的标准来看，这完全就是最大的iMax巨幕。

虽然在后排配备多媒体屏幕并不是一件新鲜事，但宝马的设计总有独到之处。比如，车顶上有两条轨道，一条负责全景天窗的开启闭合，另一条负责将屏幕折叠收纳在车顶中。

宝马解决了一个既要又要的难题，它让全景天窗与后排多媒体屏幕实现了共存。

随之而来的，是宝马数字化科技的全面释放。

与传统大型豪华轿车不同，后排中央扶手上没有密密麻麻的按键，取而代之的是门板两侧上的液晶显示屏。它可以调节座椅、空调、屏幕等多项配置，俨然就是一块多功能Pad。

通过这块屏幕一键放倒副驾驶座椅，随后老板位会放倒42.5度，腿托也会自动升起，副驾驶后方的歇脚板也会展开。再放上一首由汉斯季默为宝马定制的氛围曲，俨然就是商务舱的享受。

而在前排，那种由前沿科技构成的魅力散发着独特的宝马味道，就像是从科幻电影中走出来的一般。

比如，宝马对于氛围灯的应用已经越来越娴熟，这条贯穿内饰的灯带如果调成蓝色，就有了海洋般的质感。而且宝马还在氛围灯的表面做了独特的花纹设计，点亮之后的效果既梦幻又感性。

这样的设计不仅有科技感，更是迎合了中国比较年轻的7系潜在车主的喜好。

满足了视觉上的挑剔，当然也不能亏待耳朵。

车内使用了多达36个的宝华韦健音响，音效质感无可挑剔。此外，M760Le本身就带有3.0T的发动机，完全可以保留发动机的本色出演。

这套音响系统不只奉献给了听觉，也奉献给了视觉。无论是前排还是后排，门板上巨大的金属音响罩都在拉高着它的存在感。这是源自于宝马骨子里对数字化豪华的理解，也是一种近乎偏执的自信。

音响如此，产品布局如此，外观设计亦如此。

设计虽有争议  唯有创新才过目不忘

很多人不接纳全新7系的外观设计，认为其偏离了原来的轨道。但事实上，在7系长达45年的历史中，每一次换代都可以看作是偏离了原来的轨道。像备受争议的第四代7系（E65/E66），最后不也成为了一代经典吗？

所以设计的好坏自有后人评说，创新的突破才是宝马崇尚的精髓。

仔细端详M760 Le的前脸，你会发现它的日间行车灯与大灯组很有闪灵的神韵。把全新设计的双肾换成帕特农神庙，这基本就是一台四门版的闪灵了。当然，超大的双肾格栅，辅以环形光带，无论黑天白夜都会在很远告诉你，它是一台全新的7系。挑战传统是宝马的一贯传统。

像宝马近些年最爱的水晶元素，又是一个典型的例子。

大灯组采用了水晶样式，它不仅有众多的技术专利，而且水晶本体也做成了大灯内部能做到的最大尺寸。很有意思的是，这套大灯组是由中国设计师操刀完成。能够将家族化元素中最重要的组成部分交给中国人设计，足见宝马对中国市场的重视程度。

毕竟从销量上看，目前宝马7系在全球有接近一半都卖到了中国，给中国设计师以更多的机会是一件顺理成章的事。

而德国人的设计主要体现在一些经典部分。宝马善用的三角形就是德国设计师的手笔，像霍式拐角和尾灯都采用了类似的元素。

不同于我们所关注到的前脸和车尾，其实宝马真正的设计重心一直是车身比例。从侧面看，那个长长的发动机舱里就像装着V12引擎一样，有种别样的魅力。

当然， M760Le还为那些有着内燃机情结的车主提供了一个可以比肩V12的选择，而且还能在日常代步中几乎零排放。

可油可电，召唤最强插混动力

M760Le是7系首款插电式混合动力M车型，因此也自然而然结合了两种驱动的优势。

它有一块18.7千瓦·时的高压电池，WLTC标准下的纯电续航里程达到82公里，满足城区里穿梭没有问题。加上宝马一直积极地布局充电站和超充体系，使得纯电模式更具实用价值。

当然，M760Le最大的魅力，还是来自高性能电机与3.0T直列六缸涡轮增压发动机的默契配合，最高可输出达420千瓦的最大功率，峰值扭矩为800牛·米。如此硕大的车身，对于这样的动力组合依然是小菜一碟。

最令人印象深刻的是电动和内燃机驱动的衔接以及过度相当平顺，一气呵成。开车的人很爽只是一方面，更重要的是乘坐的舒适性得到保障。

但你还是很难想象，一台带电的行政级座驾，还有换挡拨片可以用，这多少让人有些意外的惊喜了。用拨片换到M sport boost模式，这台车的全部潜能将被激活，如果没有准备好，加速还真是有点吓人。

尽管M760Le百公里加速可以达到4.3秒，但是宝马并不希望强加给我们一些运动的标签，而是作为一项“隐藏技能”，毕竟这是一台大型豪华行政级的轿车，谁会拿它去劈弯和漂移呢。

为此，M760Le配备魔毯智能空气悬挂系统，可根据不同路况，主动调整悬挂软硬。它带来的优势显而易见，底盘不会对道路上的颠簸过分敏感，而是让车辆像漂浮在路面上一样行驶。开的时间越长，就越能体会到宝马为什么给智能空气悬架命名为魔毯系统。

另外，首次出现在宝马车型上的主动防侧倾功能有着重要意义，由于i7的车身重量太大，因此过弯时会不可避免地出现一些侧倾。主动防侧倾功能会主动调节车身高度，尽可能让车身达到平稳。舒适是一定的，自然也能提升一定的支撑力，提高操控的极限。而这样的底盘水平恰恰来自宝马多年积累的经验，这是很多新势力无法通过OTA做到的。

讲真，它的乘坐感受无可指摘，驾驶品质又兼有性能车的buff。于是，M760Le这样的全能选手很难找到一个完全匹配的对手。

灵魂始终如一

可能也就像宝马说的那样，全新7系具有某种独特的定位，而在这个新兴的家族里，M760Le又增加了一些专属的特质。如果宝马的灵魂可以用“驾驶机器”来概括，那么M760Le是把两种动力模式发挥到极致的存在。

作为全新7系家族在油电之间的结合体，M760Le充分展现了宝马对电气化最前沿的理解，那就是环保，智能，享受，驾驶，一个都不能少，即便车的定位发生了巨大的变化，这台车仍然是灌注了宝马灵魂的一台豪华战车。