提升AEB测试上限 时速131公里能识别并刹停吗？

比亚迪又偷偷摸摸搞小动作了，日前笔者刷到一条视频，仰望U8进行了几种场景的AEB测试，前方放置了本来就不容易被准确识别的静态假车，但白天测试场景中，视频显示将车速提升到了131km/h，可是这样真的好吗？

记得前段时间刚有种说法，高车速下车辆主动实施紧急制动可能会影响车内乘员安全，所以才将AEB启动上限速人为降低，您认为AEB应该设定启动车速上限吗？我们先看测试及结果，稍后笔者分享对这种说法的看法。

【白天/静止假车/131km/h测试】

视频画面显示，此时车速已经提升到131km/h，车辆保持稳定车速前进。

视频画面显示，在车速131km/时，系统识别到前方静止假车，并启动紧急制动，截这张图可费了劲了，尝试了好几次才把“131km/h和紧急制动中”在一起的画面截下来。

当车辆启动主动刹车时，外部画面显示车辆启动了双闪，车内画面也听到了双闪启动跳灯的声音，这样就能及时为后车提供预警，在公共交通环境中有助于降低被追尾风险。

最终车速显示为0时，车辆距离前车仍有一定距离，这说明比亚迪研发智驾系统正在向更高阶迈进。

【白天/跟车/静止假车/111km/h】

第二种测试场景，如上图所示，模拟跟车行驶时，前车看到障碍物时实施了紧急并线避险，如果后车司机没有及时反应过来，车辆智驾系统能不能避险呢？

视频画面显示，109km/h系统识别到前方碰撞风险，仪表盘画面出现碰撞预警警示。

108km/h时，车辆已经“紧急制动中”了，同时双闪点亮。

从车内视角来看，车辆刹停时仍和前方静止假车保持了相当车距，仪表盘画面显示双闪点亮中，车速为0km/h。

【夜间/静止假车/111km/h】

经过以上测试，可能测试人员感觉还未尽兴，于是又玩儿了把大的，夜间场景，车速110km/h，如果遭遇前方假车还能准确识别吗

画面显示车速高至112km/h，车灯不错，视频画面中我们已经依稀看到了前方静止假车。

仪表画面显示车速111km/h，系统识别到前方障碍物，并及时预警。

笔者尝试了几次，仅截到了110km/h时，仪表显示启动紧急制动的画面。

从车外视角来看，笔者感觉比白天测试时距离前车更近，但还算保留了一定距离，画面显示车辆双闪点亮状态。

鉴闻点评：

敢以130km/h测试AEB并及时刹停，且和前方静止假车保留了一定车距，这算以绝对实力打破AEB纪录了，这说明比亚迪在智驾技术方面已经刷新了行业记录。

笔者并不认可“过高车速车速启动主动刹车容易影响车内乘员安全”的说法，如果说车内乘员可能未按规定使用约束系统，那我们应该呼吁行车时每一位乘员都要正确使用约束系统，并且车辆智能化已经达到这样的高度，即便是强制乘员使用约束系统也不算难事。

笔者认为之所以产生这种说法有这两种可能：技术不到位，过高车速时，系统根本做不到精准识别；技术不到位，过高车速时系统可能会误判，影响驾乘体验；

众所周知，车速越高遭遇碰撞事故时，车辆受损状况就会越严重，车内乘员出现伤亡的风险就会越高，高车速行驶时限制AEB主动刹车是为了更好照顾车内乘员安全，这种说法您认可吗？

作为车企应该持续加大研发投入，积极提高技术水平上限，做到精准识别，最大限度保障乘员安全才行，比如像比亚迪这样，一方面为了消费者的安全，建议大家不要依赖智驾技术，一边加大投入，摸摸刷新技术上限就挺好。

近期比亚迪旗下多款车型在相关媒体测试中也获得了亮眼表现，这说明在智驾系统方面，比亚迪已经稳居第一梯队，另外由比亚迪首次提出的“整车级融合感知平台”，是把各种雷达、摄像头等所有传感部件收集到的数据融合在一起，然后通过软件算法进行精确解析和判断，以及时确定是否启动主动执行避险，最大限度保证车辆安全和乘员安全。

另外比亚迪还首次提出了“控制算法分布式布局”，即控制指令由中央计算平台统一输出，车身其他模块根据自身特性进行参数微调，中央计算平台根据各域控制器优势，执行科学分布算法，择优输出决策，以实现更精准的控制，并且还实现了毫秒级相应，做到高效执行，确保降低事故风险。

以往报道中，我们也看到了比亚迪一直在持续加大研发投入，迄今已经拥有9万余名工程师，每天平均能拿下15项专利授权，即便在全球范围内的车企来看，这样研发团队的体量也算首屈一指了。

在车辆智能化方面，2023年7月，比亚迪发布“天神之眼”高阶智能辅助驾驶系统，进一步提升了智驾系统水平的上限，笔者同样认可比亚迪的车辆智能化发展策略，从说法上不建议消费者产生依赖，这是基于当前交通文明的现实来保障行车安全，从技术研发上，加大投入，持续提升技术水平上限，这是从技术层面、软硬件层面来保障行车安全。

让我们共同努力，让我们所处的交通环境更文明、更和谐、更安全！

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