一汽-大众ID.7：生不逢时

究竟是“步步到位”，还是步步错位。没有帕萨特的命，却得了帕萨特的病。

平心而论，令人吐槽定价偏高的新车不在少数，然而在看到前不久刚刚上市的一汽-大众ID.7 VIZZION之后，实在让人绷不住了。

特别是对于看过ID.7 VIZZION上市发布会的人来说，能明显发现一汽-大众在反复强调的关键词是“到位”，大屏幕上一句“步步到位才是真到位”，用来总结产品本身从安全、空间、健康与舒适性等方面一步到位的体验，支撑一步到位的价格。

但实际上，无论是从ID.7 VIZZION推出的节奏，还是面临的竞争格局，让人不禁好奇，想要做到步步到位的一汽-大众ID.7 VIZZION，或许走上了步步错位的不归路。

据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）统计的数据显示，从不同动力的乘用车市场销量结构走势来看，在20万-30万元的售价区间中，纯电动增长最为突出，由2022年的24%增长至37%。

而ID.7 VIZZION的售价区间为227,777元-262,777元。显然，这是一个为ID.7 VIZZION“树敌”的定价，使其不得不进入到贴脸拼刺刀的市场竞争当中。

在中型轿车细分市场，有特斯拉Model 3、比亚迪海豹、小鹏P7“围攻”；上探到中大型轿车领域，有比亚迪汉EV、智界S7的“降维打击”。

假设对轿车没那么多执念，在中型与中大型SUV市场，消费者还有特斯拉Model Y、问界M5、比亚迪唐EV，以及小鹏G6与当家旗舰G9可选。

上述还都只是目前部分在售的热销车型，倘若将目标扩大至接下来即将上市的新车，还有吉利银河E8、极氪007，以及明年即将登场的小米汽车SU7……

如果并不是一定要局限在纯电动市场，那么ID.7 VIZZION的售价区间还面临着十余款热门插混、增程式新能源热门车型的“围追堵截”。

这款被称为“电动版帕萨特”的ID.7 VIZZION，在帕萨特起售价已经跌破19万的时候自信登场。

要知道2000年帕萨特B5首次登陆中国市场的时候，同级市场上仅有刚国产不久的雅阁，而凯美瑞和天籁的国产项目还要等到数年后才陆续落地。

反观眼前的ID.7 VIZZION，没有帕萨特的命，却得了帕萨特的病。

实际上，ID.7 VIZZION早在2022年6月就以概念车的形式完成了首次亮相。正像前文所述，在当时，这款名为ID.AERO的概念车以“电动版帕萨特”的身份备受期待，从官方发布的画面来看，这款概念车也已经十分接近量产版的状态。

一年后的上海车展前夕，大众汽车品牌之夜现场，ID.7 VIZZION成为全场最瞩目的主角，但引入中国市场的时间点，仍然被定在了2023下半年。

这样的节奏对于一汽-大众这种传统车企来说，的确已经属于不算严重滞后的水平，但现实情况是，这显然跟不上当前的市场与行业发展速度。

这让ID.7 VIZZION不仅迎面撞上了爆发级增长的新车，还错过了纯电动市场发展的最好时机。

「图片来源：中汽协」

据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的最新一期行业月度数据显示，2023年1-11月，新能源车市场占有率由上年同期的25%提升至30.8%。

其中最引人注目的是，插混车型的占比已经突破40%，产销同比增速均在80%以上，而纯电动的同比增速却由上年同期的约90%，收缩至两成有余的水平。

新能源车的竞争机遇窗口期，转瞬即逝。

在《汽车K线》近期推出的《新能源汽车趋势之变》专题系列文章中，更能够明显看出，面对成本难控、利润难收的惨烈现状，越来越多的汽车企业开始回归“中庸之道”，将方向转移至插混与增程式混合动力技术的产品布局。

虽然在市场上，随着行业趋势的变化，消费者对纯电动车的热情逐渐退却，但对于ID.7 VIZZION，人们仍然抱有一份特殊的期待。

人们都十分好奇，在新能源时代，大众品牌在中国B级车市场的统治地位，能否上演“王者归来”。

定位出现混乱，或许是导致ID.7 VIZZION生不逢时的根本原因。

“这一次的见面，我们准备了很久。您对我有什么期待？”这是ID.7 VIZZION上市发布会开场时打出的第一句话。

从概念车与量产车的亮相发布、海外试驾与国内预售的启动，在过去为期一年半的时间里，ID.7 VIZZION始终保持着不低的热度和关注度。

甚至在ID.7 VIZZION公布了237,777的预售价格后，还有人反问：“都是一样的价格区间，凭什么说德系品牌的ID.7 VIZZION就贵了？”

坦率地说，大众汽车的ID.家族，不仅是当前中国车市里，合资品牌阵营的领头羊，甚至销量规模与前文提及的新势力相比也毫不逊色。

乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发量，上汽大众与一汽-大众合计销量已经达到了29,248辆，不仅明显领先于其他合资品牌，甚至还要高于部分造车新势力和正在全面转型新能源的自主品牌。

这是大众汽车ID.家族在中国市场来之不易的大好局面，却即将被一汽-大众ID.7 VIZZION一脚踢翻。

「图片来源：大众汽车德国官网」

在大众汽车德国官网，ID.7的售价为56,995欧元，约合人民币446,077元。这直接引发了两个连带问题，首先与一汽-大众的ID.7 VIZZION相比，相差约一倍的差价。

其次在大众汽车德国官网，ID.7与ID.4的价差约合人民币13万，差出了将近一台ID.3。而在一汽-大众的价格策略中，ID.7 VIZZION与ID.4 CROZZ起售价的差距仅为3万元。

也就是说，在欧洲市场高高在上的ID.7，到了中国市场，在一汽-大众的产品矩阵中，几乎与ID.4 CROZZ平起平坐。

但ID.7 VIZZION的自降身价，不仅是受市场竞争所迫，价格远低于欧洲市场的同时，代价是动力和充电功率也都不及前者。

据一汽-大众官网显示，ID.7 VIZZION两驱版搭载的电机功率和扭矩分别为150kW、310N·m，快充功率100kW。而在大众汽车德国与英国官网，ID.7的功率可达210kW，扭矩更是高达545N·m，快充功率达到了175kW。

哪怕是ID.7 VIZZION的四驱版本，也只是比两驱型号多了一台80kW、162N·m的前置电机，虽然系统综合功率与欧洲版本十分接近，但扭矩仍达不到其原有的水平，而且快充功率与两驱型号完全一致。

显然，为了控制售价，一汽-大众在动力和充电两大方面狠狠砍了一刀。

这不仅改变了ID.7在ID.家族当中的定位，也让曾经被迈腾打造出“原汁原味德系车”的口碑在“纯电版帕萨特”身上荡然无存。

屋漏偏逢连夜雨，就在ID.7 VIZZION上市的前几天，乘联会公布的2023年11月国内乘用车市场厂商零售销量排名中，一汽-大众被吉利汽车超越，排名滑落至行业第3位。

而在一个月前的批发口径排名中，不仅是吉利汽车，奇瑞也超越了一汽-大众。这让曾经作为批零龙头的一汽-大众，正在市场上不断陷入被动。

「图片来源：中汽协」

此外，在中汽协统计的乘用车各国别车系市场份额变化情况中，最近一年唯一出现明显下降的就是德系。

然而从目前新能源转型的表现来看，接下来德系品牌的局面可能会更加难堪。

曾经，在得知ID.7将率先由一汽-大众导入国产的消息时，不少人都十分看好。一方面是进入新能源时代后，面对大众汽车当初最擅长的B级车市场，南北大众的平衡终于出现短暂的倾斜，“电动版帕萨特”就是ID.7 VIZZION与生俱来的光环。

另一方面，人们都希望一汽-大众在ID.7 VIZZION推出时，能借鉴当初上汽大众ID.3上市时的教训。曾经159,888元起售的ID.3，在随后的几年里不得不以价换量，同时还要依赖ID.4系列终端优惠大促紧急救场。

但现实中的ID.7 VIZZION，却更像是一汽-大众面对“2023下半年上市”这一承诺仓促交出的一份答卷。

表面上看ID.7 VIZZION的定价一步撞上了新品潮、推出的节奏一步错过了好时机，暴露出的是一汽-大众面对当前国内新能源市场时的举棋不定、左右为难。

生不逢时的ID.7 VIZZION，其实就是一汽-大众只写了名字就交出的一份白卷。

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