电车时代，难生豪华

“很遗憾，在很长一段时间内，电车时代很难再出现新的豪华品牌了。”

在笔者小的时候，对车其实并没有什么概念，你要是问那时候的我什么是汽车？

我的印象只有两个：四个轮子，比走路快。

当年我的座驾还是一辆祖传的二八大杠，对于14岁时身材瘦小的我来说，能驾驭这般“庞然大物” 已经是常人所不能及，也让我常常在“二马路车神”的称号中忘乎所以。

然而，每当路上有某些好车经过时，周围小伙伴的目光总是会从我这个“二马路车神”身上移开，痴呆般望着车辆离去的背影，甚至还会忍不住赞叹一句：这车真牛！

随着年龄增长，我才知道，原来那些好车中，蓝天白云标叫宝马，三叉星辉叫奔驰，比五环少一环叫奥迪，而直到我进入汽车行业后才知道，它们都有一个统称，叫“豪华品牌”。

不知道从什么时候开始，国产车也开始搞起豪华品牌了，尤其是在电动化时代，豪华品牌更是一个接着一个，动不动就要定义豪华，动不动就要颠覆豪华。

然而，在我仔细研究之后发现：

很遗憾，在很长一段时间内，电车时代很难再出现新的豪华品牌了。

燃油车时代的豪华品牌，怎样定义？

先别急着反驳我。先看这样一个问题，BBA为什么是燃油车时代的豪华品牌？

事实上，在早期，汽车就是富人的玩具。后来，福特汽车发明了汽车制造的流水线生产，使现代汽车工业体系有了雏形。

随着流水线作业大力推广后，汽车的制造成本不断下降，从专属于富人的奢侈品，逐渐飞入寻常百姓家。

而BBA并没有把目标放在普通人身上。我们先看看BBA为什么是豪华？

奔驰是因为汽车就是人家发明的，有太多的故事可以讲，很多东西也是由人家定义的；

宝马则是起源于飞机引擎生产厂，落到汽车上便是将动力、性能做到极致；

奥迪则是由奥迪公司、霍希公司、dkw公司、漫游者公司合并，四家公司在性能、技术上本就各有所长，合并之后又把“科技”当做主打，比如quattro四驱技术、矩阵式LED大灯等等。

它们都有一个共同点，那就是从一开始的目的就是为有钱人服务。

为了用豪华感拿捏有钱人，BBA们不断挑战自己的极限，把工艺、性能、科技、文化等等属性在燃油车时代尽可能做到极致。但是它们之所以能成为豪华品牌，所谓的技术、性能、故事、外观、内饰永远都是表象，核心原因只有一个，那就是它们拿捏了这个时代的有钱人。

而像法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等等品牌，目的就更明确了，那就是拿捏有钱人中的有钱人。

或许有人会说，现如今也有很多国产车型卖得很贵，甚至也有很多有钱人买单，它们算是豪华品牌吗？

笔者认为不算。因为它们虽然征服了这个时代的有钱人，但是在下一个时代呢？在下下个时代呢？

要知道，BBA可都是经过漫长的时间验证的，在过去百年间，他们几乎征服了每一个时代的有钱人，在漫长的传承中，这种豪华感已经成为一种根植人心的概念。

举个例子：笔者有个朋友刚刚提了一辆宝马5系，在选车之前，他的要求只有三个，一定要在BBA中选择一个，一定要是个轿车，价格在50万左右。

看没看到“首先是在BBA中选择一个”，这就是深入人心的豪华品牌威力。

在营销角度有这样一个词，叫做“以品牌策略导向”，把品牌当成一份事业来做，做到最后，品牌logo已经变成了一个符号，笼络住消费者。

这就是为什么在笔者小时候那个汽车尚未如现在般普及的年代，朋友看到BBA就会惊讶，哪怕它只是宝马1系、奔驰A级、奥迪A3，但依然不妨碍它在大多数消费者心中，依然是属于豪华车的范畴。

事实上，也有很多人认为，以上车型的产品力相对一般，它们或许是BBA中最低端的车，但没有人敢说它们不是豪华车，毕竟标在那摆着呢？换句话说，BBA的品牌价值，已经在漫长的历史中炼成了。

当然，做品牌的前提是拥有好产品，在这个消费者愈发理智的年代，没有好产品，品牌终究只能是空中楼阁，这也是为什么BBA在燃油车时代，不断努力突破技术的根本原因。

电车时代，没有豪华

那么到了电车时代呢？

笔者认为，电车时代没有豪华，起码在很长一段时间内都不会有。

要知道，在燃油车时代，产品很难做到同质化，然而在电车时代，汽车同质化已经逐渐形成一种趋势，因为燃油车和电车完全就是两套不同的游戏服务器，大家所遵守的游戏规则是不同的。

燃油车时代，各家都有自己的发动机、底盘、变速箱三大件技术，很容易做出差异化，造就在性能、操控等等领域的差距。

而到了电车时代，大家速度差不多，你能达到3秒级零百加速，我也能，你能10分钟从30%充到80%，我也能，你能续航超过700，我也能，而像用料、内饰上的差距，其实就更渺小了。大家很难在核心硬件上拉开差距。这就导致很多以前没造过车的人，都开始跨界造车了。

那么电动车时代，真正的差异化在哪？

答案是在智能化上。

比亚迪董事长王传福曾经说过：“新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化。”这句话被行业内许多人奉为圭臬，事实也确实如此。而谈到智能化，那就离不开软件和芯片，这完全就是数字世界的游戏。

既然已经到了数字层面的竞争，那豪华还有什么意义呢？

要知道，在数字领域，其实一直都存在着“科技平权”的概念。因为英特尔创始人之一的戈登·摩尔曾经提出过一条“摩尔定律”，意为集成电路上可以容纳的晶体管数目在大约每经过18个月到24个月便会增加一倍。

也就是说，处理器的性能大约每两年翻一倍，同时价格下降为之前的一半。自1958年，芯片之父杰克·基尔比发明芯片开始，芯片的发展规律一直遵循此趋势。

回到汽车上，那就是随着时代发展，电车的智能化水平会越来越强，价格反而会越来越便宜。既然如此，还谈什么豪华呢？

在燃油车时代，大家都有各自的性能、科技、故事可以讲，但是到了电动车时代，性能、科技等属性拉不开差距时，恐怕只剩下故事可以讲了，但是电动汽车火起来都没有几年，多数厂商还存活在“究竟能活多久”的阴影下，又有多少故事可以讲呢？

事实上，特斯拉其实是有故事可讲的，毕竟特斯拉重新定义了电动汽车，也被很多人认为其开启了电动汽车时代，但是马斯克却不止一次表示：特斯拉从来都不是豪华品牌，相反它越便宜越好！

此外，马斯克还曾发表过“电动车并不是越贵越好，而是要看多少车主愿意为后续的软件服务买单”之类的言论，以希望在软件上做出差异化。

由此可见，唯一一个拥有豪华潜质的特斯拉也深刻清楚电动车时代的游戏规则，或许在电动车时代，豪华本就是一个伪命题。

国产电车的弯道超车点在哪？

既然在电车时代，豪华变成了一个伪命题，那么国产电动汽车还能超越BBA吗？

当然可以。在数字世界“摩尔定律”的规则下，科技会逐渐平权，但是各家的软件、算法依然存在着天然的鸿沟，而这正是自主品牌的强项，也是其弯道超车的机会点。

毕竟中国的互联网市场曾迅速崛起，并建立了良好的产业生态，华为、小米、魅族，以及一众科技公司让中国拥有了全球领先的智能化水平，这是日系厂商、欧系厂商、德系厂商都比不了的。

而这些软件、算法落到电动汽车上，最直观的差异就是在智能驾驶层面。

不信你看，尽管越来越多的车型都在宣称自己配备的是L2+级别智能驾驶，但是各家的体验却完全不同。

有人靠纯视觉路线，节约硬件成本，靠算法取胜，还有人选择“雷达+算法”的软硬件结合方式，甚至还有人选择逐步将大模型引入智能驾驶，靠AI实现智能驾驶……

尽管方式众多，但行业内却呈现出这样一种现象，那就是自主厂商已经处于全球一流的状态，在外资车企里面，似乎只有特斯拉能跟国产车掰掰手腕，这就是自主品牌的弯道超车点。

凭借智能驾驶、自动泊车、AI泊车等智能化功能，与外资品牌形成差异化，攻占外资品牌的市场份额，这才是国产车企应该放在首位的事情，而不是盯着BBA作文章，动不动就定义豪华，动不动就颠覆豪华。

要知道，BBA虽然是燃油车时代的豪华品牌，但如果它们电动化转型顺利，那么它们依然是电动化时代的豪华品牌，这和它们过去百年间获得过无数代有钱人的认可密不可分，这是历史因素，那种根治人心的豪华品牌认知，不是喊喊口号就能超越的。

所以，紧抓自己的优势，在BBA在电动化时代尚未起势时，凭借智能驾驶等智能化优势，抓住更多的用户，久而久之，品牌符号自然会形成，超越BBA好像也不是什么天方夜谭。

就像电影《龙城岁月》里面说的那样：

“不服气吗？”

“将来你势力够大，就不用怕他们了。”