零跑C11登顶新能源中型SUV 11月月销售额榜首

作者：闲来聊车
2023-12-20 19:34
557

12月初，零跑汽车发布11月份销量数据。从公布的数据来看，2023年11月份，零跑汽车共计交付新车18508台，同比增长130%。

相比于传统燃油车，新能源汽车作为汽车行业的后起之辈，此前虽然备受社会的关注与期待，零跑C11的发售，或将改变新能源车不够普及这一局面，将新能源汽车真正带入中国的千家万户。

相比于动辄成百上千万的豪车，一二十万价位的车型或许更能代表一个国家汽车行业的实力。尤其是在中国这个十四亿人口的超级大国，上层高端豪车从不是消费主流，一款价位中档，性能优越的大众车型，才是我国国民深切需要的。细数新能源汽车近十年的崛起之路，一直缺乏这种可以被广大国民接受和喜欢的大众车型，难以真正为新能源汽车这一新兴品类正名。

零跑C11的问世或将打破这个僵局，给新能源汽车的发展注入又一剂强心剂。15－20万左右的价位，完美契合中国中端市场需求，近几个月的成绩更是抢眼无比，自发售之初就展现出强大的竞争力，一路过关斩将，迅速杀入新能源中型SUV这一领域的头部位置，11月更是以7856辆的月销售额成功登顶，显示出强大的潜力和后劲。

成功秘诀——全域自研，生来超值

细数新能源汽车行业的十几年发展史，但凡能被中国民众接受并受到欢迎的爆款产品，一定少不了高价值和高性价比的核心竞争优势。而这也是零跑C11能够脱颖而出的一个重要原因，与生俱来的超值，各项性能的优越，尤其是高性价比，让它得以傲视群雄。

而它为什么可以做到这种程度？要知道今年汽车价格战从年初打到年尾，整个行业都因为“内卷”而遍布哀嚎，可现在零跑c11在保持自身高性能的同时，且让自己保持健康发展的前提下，依旧可以将价格战打到底，做到高性价比，这是为什么？

答案是，全领域自主研发。

以零跑C11增程版为例，在15万元级新能源中型SUV中，率先搭载了同级最大的43.7kWh电池组，带来300km超长纯电续航。而竞品车型如宋PLUS DM-i、深蓝S7和银河L7，最接近的也只有200km级别续航。要知道，新能源汽车一直备受诟病的不就是续航不足，可靠性差吗？而零跑C11的这次突破，直接将续航里程提升一半，不仅让它可以成功打败对手成功脱颖而出，还代表着新能源汽车的进一步完善与竞争力的进一步提高，可谓意义重大。这不仅使零跑C11可以获得同价位下高性价比的竞争优势，也可以让新能源汽车与传统汽车的竞争中不再那么劣势。

与此同时，零跑C11基于原生新能源架构，做到了同级少有的后驱动力布局，并选用了200kW、360N·m的油冷高性能电机。让零跑C11在起步、行驶速度、加速上面都更胜于同类车型。

另外，零跑C11超级增程升级了全新的四缸1.5L增程器，采用低压EGR、14.9:1高压缩比、阿特金森循环等先进高效技术，既提高了燃油效率，也优化了平顺性。最低荷电下的油耗低至5.2L/100km，即便不充电使用，油耗也比同级别燃油车更低。而这直接使得它的综合使用成本变得极其低下，在做到高续航、高速度的前提下，还能使自身综合使用成本低于同款车型，进一步使新能源汽车低耗的优点得以进一步发展，可以说是这一领域同价位下当之无愧的性价比之王。

高性能、高性价比之下的习惯贴合

每一个群体受众，必然有些自己独特的消费习惯和审美要求。作为中国车企，想受到广大的中国消费者的喜爱，自然要在各方面贴合中国民众消费习惯与审美追求，而零跑C11在这方面也做的很好，精确切入了中国汽车消费群体的真实需求。

不论是内部的大空间，还是外部合适的尺寸，以及进一步延长的续航里程和低廉的使用综合使用成本，都使得它备受国内消费者喜爱，可以说是恰到好处的满足了中国用户的真实日常需求。

首先是内部空间，得益于新能源平台的结构优势，使得零跑C11拥有超过2.9米的大轴距，让它恰好满足了城市与农村不同用户的需求。车内宽敞的空间完全可以满足五个成年人的乘坐需求，长距离奔袭差旅也丝毫感觉不到拥挤或者难捱，同时后备箱还足够放下行李物品外加全套摄影设备，不论是城市用户闲暇时载着几个同事出外旅游聚餐还是亲戚众多的农村用户日常用于走亲访友，都是绝佳选择。

同时，零跑C11共4780mm的长度，使得它不论是城市高峰路面穿行还是在狭窄车库转腾，或者是在农村比较狭窄的路面行驶，都可以完美胜任。

并且，因为零跑C11负载的大电池，使得它大部分时间可以用纯电模式运行，平日里几乎很少会触发它的四缸增城器，几乎很少产生油耗，且以平常通勤消耗，日常城市通勤的话，只需要一周充一次电就可满足。