比亚迪将发布：1000V高压SIC平台，第二代刀片电池

一位来自雪球的网友爆料，比亚迪接来的技术发展路线，内容十分震撼！

图片内容来自雪球网友

纯电方面：比亚迪将在2024年发布第二代刀片电池，能量密度更高，带来更长的续航里程，更将耐低温；还将发布1000V高压SiC平台！实现充电5-8分钟续航500公里；2025年试装全固态锂电池，2026年发布搭载全固态锂电池的新纯电平台和新纯电车型。

插电混动方面：2024年发布全新DM5.0超级混动平台，使用全新混动专用底盘；采用双排行星齿轮组设计，可以适配动力更强的发动机；DM5.0采用功率分流构型，通过对电机转速和扭矩的精确控制，让发动机的转速和负载稳定在更高效工况区，实现超低油耗+超长续航+极致平顺性。

具体工况方面：纯电四驱、混动四驱、增程后驱、高速直驱；DM5.0四大优势：动力输出更直接、模式切换更高效、发电效率更高能、激烈驾驶不馈电。

在宁德时代发布“神行超充电池”后，并且在宣传上称为全球首款磷酸铁锂4C超充电池，我就有种预感，比亚迪的第二代刀片电池要来了。

据了解，宁德时代的磷酸铁锂的4C神行电池，走低成本高性能路线，每瓦时只要5毛钱！量产铺开后能降到4毛钱左右，100千瓦时支持4C超充的电池成本，可能降价到5万元以下！

作为宁德时代最大的竞争对手，弗迪电池，不可能没有这方面的技术储备！

但想要配合超充，电芯承受能力、高压充电平台（800V以上）、超充功率分配能力，车辆散热能力，缺一不可。比亚迪若是发布高压碳化硅超充平台，所搭载的车型也必须使用第二代刀片电池。结合两者，我认为这位来网友的爆料是有可能信的。

但是比亚迪工程研究院副院长凌和平，在前两天的充电技术沟通会上强调过，比亚迪没有规模化的超充建设的意向（充电桩交给第三方）。所以我严重怀疑，比亚迪不建设充电桩是不是为了以后技术成熟了，更好的收割市场啊？

至于全新DM5.0超级混动平台，前段时间被辟谣过，所以不太好判断真假。按照网友的说法，“放消息就是要真真假假啊，全放真的，以后还怎么放？”