8.54万
近 60 年的全球征程，定义 Pony Car 车型品类，勒芒耐力赛拔得头筹，Mustang 赢得千万用户钟情。然而在时代的拐点，固守与突围从来都难以抉择，当 Mustang 选择驭电新生，新的故事该如何续写......
12 月 10 日，2024 款福特电马在成都发布，标志着长安福特正式吹响新能源市场的冲锋号角，新车 23.98 万-35.98 万的官方指导价，相比 21 款车型价格有所下探，降低了“梦中情车”照进现实的门槛。
让 Mustang 以纯电的形式走进市场，不仅需要足够的创意，也需要具有足够的实力。目前，在电车领域，消费者越来越重视智能化的同时，无形中忽略了一辆移动工具最基本的“修养”，对于一辆车来说，驾驶性能始终是绕不开的一面，不管是如今，还是未来自动驾驶完全覆盖以后，都是舍弃不掉的基础。
全球顶级独立咨询机构罗兰贝格关于《汽车人群洞察与购车决策白皮书》报告指出，仍有 11.14% 的新能源车消费者最大关注点是性能与操控，福特正是找准了这个切入点，将自身性能操控优势，倾注给电马，以此树立起福特电马的独特标签与核心竞争力。
定位纯电性能轿跑 SUV 的美系纯电车，不得不让人想起特斯拉 Model Y。现阶段中高端纯电市场，Model Y 显然是执牛耳者，2024 款福特电马的入局，会不会对 Model Y 在中国的地位造成影响，我们还无从知晓。但在 2022 年，福特电马在美国的销量达到了 3.95 万辆，仅次于 Model Y 和 Model 3 ，显然在全球最挑剔的北美市场已经得到了认可。
两款美式纯电性能车“德比”，对消费者来说并不是坏事，2024款福特电马能否凭借后发优势脱颖而出，我们且来分析。
外观关键词：感性与理性的抉择外观没有标准，每个消费者的喜好和审美天差地别，但成功的外观设计，一定做到了外形与内核的表里如一。在这方面特斯拉 Model Y 无疑是成功的，特斯拉 Model Y 以驾驶员为中心进行设计，内饰极致简约，一块 15 英寸触摸显示屏伫立中央，操控一目了然，再无他物。同时，隐藏式物理出风口进一步将简洁风格进行到底，配以氛围灯、沉浸式音效系统、全景玻璃车顶，贯穿外观的流线型车身，正好与“理性”的形象完美契合。
与懂得留白、理性化的 Model Y 不同，2024 款福特电马的设计则会更加感性，亦是想要在美学上获得更加深入人心的视觉感。“鲨鱼鼻”造型，延续 Mustang 设计基因的不二之选；三段式 LED 日行灯以及带流水式转向的三柱型尾灯，一眼就让人识别是 Mustang 家族的作品。
经典的跑车设计，利用封闭式前格栅，又彰显了电车属性；新增的“啸日橙”车色，让冲击力更强，整体的设计也更加流畅以及更具力量感，既满足了人们对性能车的期待，也写满了Mustang想要续写经典的感性，填补了很多人的 Mustang情怀。
如果非要拿 Model Y 的外观与 2024 款福特电马对比，显然 2024 款福特电马会更具有“色彩”，运动感也会更加强烈。不过在大家对电动车的实用性更为注重的当下，2024 款福特电马也没有一根筋的唯性能论，为了适应市场需求，设计之初就采用场景应用更广的轿跑SUV形态，以 2024 款福特电马风驰版为例，满载最小离地间隙 150mm，轴距达 2984mm，在通过性和空间上更适合日常家用。
此次2024款福特电马上市，“三电”方面迎来全面升级，新车首搭全新福特自研“1T40”三合一电驱，采用行业领先的 FASTEC 粘接技术，GT 版车型最大输出功率 359kW，最大扭矩 860N·m，零百加速 3.57 秒；
作为对比，特斯拉 Model Y 高性能版最大输出功率 357kW，最大扭矩 659N·m，零百加速 3.7 秒。福特电马比特斯拉加速性能更强劲，并不让人意外，毕竟出自 Mustang 之手。事实上，放眼整个行业，这样的动力输出，在 20-35 万元的价格区间，也是名类前茅的存在。
赛道级的爆发力只是基本功，真正让福特电马拥有纯电驾驭优势的，是 Mustang 调教方面的深厚积累。作为 Mustang 首款纯电车型，福特不会砸了极致性能的招牌，为电马启用了 Ford Performance 福特高性能团队，用全球顶尖的技术团队为电马赋能。Mustang 作为风靡全球且经久不衰的平民跑车，调教实力不可小觑，在 2024 款福特电马的发布会上，理工大佬张朝阳坦言自己在美留学时期就是 Mustang 的铁杆粉丝。
2024 款福特电马采用专业赛道模拟器调教，从车辆本身来看，近 50:50 前后悬架重量分配，铝合金悬架及多处超高强度钢车身材质应用，带来更精准的转向和操控；而在看不见的底盘调教上，才是福特展现技术经验的地方。底盘和悬挂经过海量数据库模型验证，Mustang 对性能极致的追求，实现了电马更精准的转弯与更强悍的爆发力。
实际体验中，均衡的底盘调教，让车辆在过城市减速带时悬架回弹抑制良好，无明显抖动；整体底盘紧凑、偏运动调教，转向灵敏，路感清晰，标配 Brembo 全铝四活塞定式前轮卡钳，缩短了制动距离，对高级驾驶质感有追求的用户，这台车非常适合。
特斯拉给自己的使命是加快向电动车的过渡，作为全球最畅享的车型之一，Model Y 必然也是个“三好学生”，全轮驱动系统配备两台超灵敏独立电机，以数字化方式精准控制前后轮扭矩，提供不错的牵引力及稳定性，可以更好的应对雨雪天气及泥泞或越野环境。应对这个词是特斯拉驾驶感的真实写照，相对于“为驾驶者而生”电马，特斯拉更加强调“够用”，因此驾驶感受较为“中庸”。
严格说，在驾驶感方面，不是特斯拉不够好，只是更迎合大众需求，但是对驾驭激情的偏执，也同样可以吸引到目标用户。在上市之前，2024 款福特电马进行了规模不小的多场景试驾，囊括高速、赛道和山道等场景，并完成赛道漂移作业，成为“纯电第一漂”，敢于举办赛道漂移这样的活动，对电动车来说十分罕见，也足以证明其在性能方面足够的自信。
智能是Model Y的拿手好戏， 福特电马也丝毫不逊众所周知，特斯拉以高智能见长，不管是智能座舱还是高阶智能驾驶，都受到了用户的认可，这也是大家看好 Model Y 的原因。特斯拉 Autopilot 自动辅助驾驶拥有先进的安全功能与便利功能，号称未来的驾驶方式。想要跟 Model Y 同台竞技，智能性必须有所作为。
智能车机和自动驾驶辅助，是特斯拉的技术革新的方向，也是其弯道超车的手段，特斯拉的 Autopilot 自动驾驶功能就是其中的代表性成果之一。该功能让车辆在高速公路上自动驾驶，识别其他车辆和障碍物，并在没有人类干预的情况下保持车道和行驶速度。在自动驾驶模式下，高精度感知和分析设备能够准确地识别并分类道路上的车辆、行人、自行车等障碍物，提前做出应对措施。
而 2024 款福特电马对纯电市场发起的挑战，实则离不开福特在其背后草蛇灰线的伏笔。2024 款福特电马全系标配了升级的 BlueCruise 蓝智驾 1.2，福特蓝智驾已经覆盖超 40 万公里的城市快速路及高速公路，累计运行超 8000 万公里，可靠性有充足的保证。
从功能上讲，新增了 LCA 转向灯变道辅助，只需拨动转向杆，车辆就可路况实现主动安全变道；新增的ILR⻋道内智能规避辅助，主动识别相邻车道的大车，可向远离大车的方向偏移。2024 款福特电马配备高达 20 多项的自动安全辅助和智能驾驶辅助功能，实现了“人车共驾”的安全理念，丝毫不逊于特斯拉。同时，BlueCruise 蓝智驾也连续两年获得美国《消费者报告》ADAS 评分第一名佳绩，能力不用怀疑。
天生自带 Mustang 光环，性能是电马在纯电领域的独特优势，但抛去这一光环，电马依然很能打，BlueCruise 蓝智驾、SYNC®+2.0 智行互联系统、高通第三代骁龙座舱平台（8155芯片）、远超国标的福特全球安全标准，虽然汽车市场，尤其是新能源时代，并不是产品为王的简单逻辑，但是福特电马给市场释放的信息是，它正在向上而生。
今年 8 月份，长安福特正式接手电马，这是一个良好的开端。随着电马的归并，长安福特整个体系和经销商网络，都为其提供更高的渠道曝光，并降低曝光和运营成本，为将来进一步参与新能源赛道的竞争积蓄力量。
福特电马对长安福特电动化转型至关重要，这点长安福特心知肚明，8 月 1 日，在得到用户对芯片的反馈后，长安福特迅速做出反应，宣布开启高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片）升级，通过软硬件双升级，提升电马智能体验。
结语早在 2016 年，当首席执行官埃隆-马斯克估计 Model Y 的年需求量在 50 万至 100 万辆之间时，业内尽是嘲笑之声。而今天，需求量甚至超过了这一数字。 从产品上来说，福特电马并不逊色特斯拉Model Y。执着性能，是福特一贯的作风，很庆幸在电马身上依旧如此。独特的性能基因加持，更让其具备与Model Y同场竞技的实力；放眼北美市场，电马作为后起之秀，纯电车型的销量也仅次于特斯拉，在更为激烈的中国市场，多给一点时间，福特电马或许能兑现自己的爆款潜质。
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